Tipo di carrozzeria: coupé
Categoria: auto
Colore interno: Nero
Colore esterno: Blu
Titolo:
Tipo di motore:
Tipo di trasmissione: automatica
Descrizione della trasmissione: Automatico
Trasmissione:
Passo:
Gateway Classic Cars of St. Louis è orgogliosa di presentare in formato digitale questa Ford Mustang Terminator Cobra del 2003, progettata da zero per dominare le piste e le drag strip.
All'inizio degli anni 2000, la piattaforma Mustang era diventata la spina dorsale delle gare di accelerazione di base in America. Accessibile, brutalmente semplice e modificabile all'infinito, la New Edge Mustang non era costruita per impressionare da lontano, ma per vincere dalla linea di partenza. Quest'auto incarna quell'epoca, fondendo il moderno hardware delle gare di accelerazione con l'inconfondibile muscolosità della Mustang.
Rifinita in un blu sorprendente con accenti aggressivi in fibra di carbonio, questa Mustang mostra apertamente le sue intenzioni. Il cofano in fibra di carbonio VIS Racing, il cofano del bagagliaio e lo spoiler in carbonio, la griglia eliminata, le prese d'aria laterali e le luci oscurate conferiscono all'auto un aspetto spoglio e funzionale che privilegia le prestazioni rispetto alle apparenze. Sul retro, un supporto per paracadute personalizzato con un paracadute Stroud segnala che non si tratta di un giocattolo da strada, ma di un'auto costruita per la velocità reale.
Ciò che definisce veramente questa Ford Mustang del 2003 è ciò che vive tra le barre del telaio. Quest'auto è alimentata da un V8 modulare sovralimentato Kenne Bell, costruito pensando alla longevità e alla potenza. Il compressore Kenne Bell da 2,2 litri è stato appena ricostruito e ha circa 50 miglia di utilizzo, offrendo una coppia istantanea e un'implacabile spinta in alto.
Il motore stesso è un blocco di serie alesato di 0,020, rinforzato con pistoni forgiati Diamond da 8,5:1, teste di fabbrica con fori e O-ring tra testa e blocco per una maggiore tenuta sotto pressione. Il chilometraggio totale del motore è di circa 1.800 miglia, un equilibrio ideale tra affidabilità comprovata e componenti freschi.
Il flusso d'aria e la sovralimentazione sono gestiti da un corpo farfallato a lama singola, da una presa d'aria fredda JLT con filtro da 9 pollici e da una combinazione di pulegge accuratamente abbinata, composta da una puleggia superiore da 3,5 pollici e da una puleggia inferiore da 6 libbre. Il raffreddamento della carica è affidato a un intercooler Fluidyne, abbinato a un serbatoio intercooler Moroso, che assicura temperature di aspirazione costanti anche in condizioni di carico prolungato.
Il flusso di scarico è altrettanto serio, con collettori Kooks a tubo lungo da 1,7/8 di pollice, collettori da 3 pollici, un tubo intermedio Kooks ad alto flusso da 3 pollici e silenziatori Kooks Race Bullet da 3 pollici, che garantiscono sia prestazioni che una nota di scarico imponente. I componenti di supporto includono una batteria Odyssey Extreme, l'eliminazione di PCV ed EGR e un contenitore Moroso per mantenere pulito il sistema.
La gestione del motore è affidata a una centralina indipendente MS3 Pro, messa a punto professionalmente con carburante a 93 ottani, per offrire al prossimo proprietario una taratura potente ma gestibile in strada.
Il cuore della costruzione è una trasmissione progettata per sopravvivere e prosperare in condizioni di grave abuso. La potenza viene inviata attraverso una trasmissione 4R70W costruita da Lentech con un corpo valvole manuale e supportata da un convertitore Circle D a 4.000 giri, che consente lanci aggressivi pur mantenendo l'overdrive elettrico per una guida controllata. Il cambio di serie rimane al suo posto, rafforzando la semplicità dell'abitacolo.
L'alimentazione della combinazione potenziata è affidata a un sistema di alimentazione a ritorno progettato per supportare una potenza elevata con stabilità e spazio per la testa. L'alimentazione è costituita da tubi di alimentazione da -8 AN e di ritorno da -6 AN, da una pompa del carburante MagnaFuel 625, da un filtro MagnaFuel aggiornato e da iniettori Injector Dynamics 1050x. Il carburante viene distribuito attraverso le barre di alimentazione Fore Innovations e regolato da un regolatore di pressione del carburante di tipo automobilistico, per garantire un controllo preciso sotto pressione.
Questo sistema di alimentazione è stato costruito non solo per supportare la configurazione attuale, ma anche per lasciare spazio a futuri aumenti di potenza.
Il retrotreno è un assale posteriore solido 8.8 completamente fortificato, dotato di assali Strange a 35 scanalature, differenziale S-Trac, ingranaggi Ford Racing 3.55, tubi dell'assale saldati, eliminatori C-clip e copertura del differenziale MAC. In particolare, tutti i componenti interni del retrotreno sono stati utilizzati per appena 50 miglia, rendendo questo gruppo essenzialmente fresco e pronto per gli abusi.
La configurazione delle sospensioni è il punto in cui questa Mustang si distingue veramente. All'anteriore, una K-member tubolare UPR e bracci A, coilover con ammortizzatori Lakewood 90/10, correzione del bump-steer, piastre caster/camber e una cremagliera dello sterzo manuale Flaming River lavorano insieme per ridurre il peso e ottimizzare il trasferimento di peso. Sul retro, gli ammortizzatori AFCO Big Gun, le molle QA1, la barra antirollio UPR e i bracci di controllo Racecraft e BMR completamente regolabili conferiscono a quest'auto la regolabilità necessaria per effettuare lanci con precisione. Tutta la viteria di montaggio è stata aggiornata a 5/8 di pollice per garantire resistenza e affidabilità sotto carico.
La potenza di arresto è gestita da una configurazione manuale dei freni, con rotori anteriori a fori incrociati, pastiglie Hawk, pinze posteriori GT per montare ruote da 15 pollici e pastiglie posteriori PowerStop: una configurazione scelta per l'equilibrio, la semplicità e la costanza in pista.
Il materiale rotabile è adeguato alla missione: Cerchi anteriori Weld SM71 con pneumatici Mickey Thompson Sportsman e cerchi posteriori 15x10 con pneumatici Nitto NT555II. Con circa 1.000 miglia e nessun burnout segnalato, i pneumatici sono ancora in pieno stato di usura.
All'interno, l'auto è tutta un affare. I sedili da corsa aftermarket, l'imbracatura a 4 punti RaceQuip, il volante Ford Racing con sgancio rapido NRG, gli interni in fibra di carbonio, il pannello personalizzato per l'eliminazione dell'airbag e la gabbia di sicurezza a 10 punti con guide del telaio complete trasformano l'abitacolo in un ambiente dedicato alle competizioni. L'impianto di protossido d'azoto - un kit Nitrous Express con apribottiglie a distanza, pannello di controllo e manometro - è completamente installato, collegato e pronto, ma in particolare non è mai stato spruzzato o messo a punto, lasciando al prossimo proprietario una tabula rasa.
Questa Mustang del 2003 non ha nulla a che fare con la nostalgia, ma con l'intenzione. Rappresenta un'epoca in cui le Mustang dominavano le piste d'accelerazione da una parte all'altra e offre l'hardware, la sicurezza e la regolabilità richiesti dai piloti moderni. Se state cercando di finire di mettere a punto un'auto da pista competitiva o volete una base seria costruita nel modo giusto, questa Mustang offre un punto di partenza eccezionale.
Caratteristiche del veicolo:
Ford Mustang del 2003 - costruita appositamente per la pista e per le gare di accelerazione.
V8 modulare sovralimentato Kenne Bell 2.2L (sovralimentatore ricostruito, ~50 miglia)
Blocco stock maggiorato di 0,020 con pistoni forgiati Diamond 8,5:1
Teste di fabbrica con valvole O-ring al blocco
Circa 1.800 miglia sulla costruzione del motore
Corpo farfallato a lama singola
Presa d'aria fredda JLT con filtro da 9 pollici
Combinazione di pulegge superiori da 3,5 pollici e inferiori da 6 libbre
Intercooler Fluidyne con serbatoio intercooler Moroso
ECU MS3 Pro standalone, messa a punto professionale con 93 ottani
Collettori Kooks a tubo lungo da 1 7/8", collettori da 3
Tubo intermedio Kooks da 3" ad alto flusso con catalizzatore
Silenziatori Kooks Race Bullet da 3 pollici
PCV & eliminazione dell'EGR con contenitore di raccolta Moroso
Sistema di alimentazione stile Return
Pompa carburante MagnaFuel 625
Iniettori Dynamics 1050x
Barre carburante Fore Innovations
Regolatore di pressione del carburante per autoveicoli
Linee di alimentazione -8 AN / ritorno -6 AN
Cambio 4R70W costruito da Lentech con corpo valvola manuale
Convertitore di coppia Circle D a 4.000 giri con overdrive elettrico
Kit di protossido di azoto Express (installato, mai spruzzato o messo a punto)
Assale posteriore solido 8.8 costruito
Assali Strange a 35 scanalature
Differenziale S-Trac
Ingranaggi Ford Racing 3.55
Tubi dell'assale saldati & eliminatori C-clip
Interni del retrotreno con ~50 miglia di utilizzo
K-member tubolare UPR &; bracci A
Sospensioni coilover con ammortizzatori anteriori Lakewood 90/10
Cremagliera dello sterzo manuale Flaming River
Sospensione posteriore completamente regolabile con barra stabilizzatrice
Configurazione manuale dei freni con componenti aggiornati
Ruote anteriori saldate SM71 / ruote posteriori 15x10
Pneumatici anteriori Mickey Thompson, Nitto NT555II drag radials
Cofano in fibra di carbonio VIS, coperchio del bagagliaio in carbonio & spoiler
Supporto paracadute personalizzato con paracadute Stroud
Gabbia a 10 punti con guide complete del telaio
Sedili da corsa aftermarket & imbracatura a 4 punti RaceQuip
Questa Mustang può essere ammirata presso lo Showroom di St. Louis, situato al 1237 Central Park Drive, O'Fallon, IL 62269.
