Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers, The Iconic Sale al Supercar Fest 2025 sabato 17 maggio, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. La RS200 è nata nell'era dei rally di "Gruppo B", innegabilmente il periodo più estremo della storia dei rally, con tutti i costruttori in gara che portavano ogni quadrante "a 11". La potenza era immensa, i percorsi pericolosi e, a prescindere dal livello di abilità dei piloti, era sempre superata dal puro coraggio necessario per pilotare queste macchine a tutta velocità. Mentre i concorrenti di Ford svilupparono le loro auto da rally a partire da modelli adatti della loro gamma di auto da strada, Lancia con la S4 Integrale, Audi con la S1 Quattro e Peugeot con la T16 205, Ford prese una strada più estrema, costruendo un'auto da rally competitiva e poi usandola come base per una versione stradale ben progettata, solo per ottenere l'omologazione.
La nuova vettura montava un quattro cilindri 16V BDT a doppia camma sviluppato da Cosworth e dotato di un turbocompressore Garett T03/04 montato dietro il pilota, un sistema avanzato di trazione integrale commutabile, una carrozzeria leggera in materiale composito (progettata da Ghia) e un telaio costruito attorno a una vasca centrale in alluminio, acciaio e fibra di carbonio a nido d'ape, ideata dal progettista di Formula Uno Tony Southgate in collaborazione con l'ingegnere di F1 John Wheeler, e divenne una delle auto da rally più apprezzate, anche se non all'altezza, del secolo.
In realtà, la RS200 ha avuto un solo anno di attività nei rally di Gruppo B per lasciare il segno. Kalle Grundel, uno dei piloti ufficiali Ford, ottenne un terzo posto al Rally di Svezia del 1986, che risultò essere il miglior risultato della vettura in quella stagione. La successiva uscita della vettura al Rally del Portogallo la vide coinvolta in un tragico incidente che tolse la vita a tre spettatori e che, col senno di poi, si rivelò la "goccia che fece traboccare il vaso" in termini di rally di Gruppo B, con la cessazione della categoria alla fine della stagione. La RS200 continuò a partecipare a gare di rallycross a livello nazionale e locale e, come la Metro 6R4, si dimostrò popolare, essendo relativamente economica e facile da riparare.
Per ottemperare alle regole di "omologazione", Ford dovette costruire 200 esemplari da strada, che però, pur essendo veloci e capaci, erano rifiniti in modo grossolano e poco pratici da vivere come auto da strada e, con la cancellazione del Gruppo B, molti ordini furono annullati. Justin Smith, l'autorità in materia di Ford RS200, ritiene che ne siano state vendute addirittura 147.
La combinazione tra la sua scarsità e la mistica che circonda l'intera era del Gruppo B ha fatto sì che il valore di queste auto salisse alle stelle negli ultimi anni, con prezzi che ora superano regolarmente le 250.000 sterline e possono arrivare fino a 400.000 sterline. Le auto vengono immesse sul mercato e trovano nuove case, ma uno dei fattori più significativi per il loro valore residuo è il chilometraggio, più basso è meglio è, con i nuovi proprietari che fanno come tutti gli altri e mettono l'auto nella loro collezione e non la guidano. Di conseguenza, chi spera di acquistare una RS200 con l'intenzione di usarla e divertirsi (che è quello che aveva in mente il nostro venditore), deve spendere molto denaro e rischiare un certo livello di svalutazione.
La soluzione del nostro venditore è stata quella di acquistare un'auto da un'azienda leader specializzata nella produzione di repliche RS200 di qualità (prima di acquistare l'azienda!) e di investire sei anni e oltre 150.000 sterline utilizzando le conoscenze accumulate, i ricambi originali e i contatti di esperti, oltre a incaricare alcuni dei migliori ingegneri, per creare quella che è senza dubbio la RS200 stradale definitiva. Con numerosi ricambi originali/periodici montati, oltre a un kit di attrezzi originali RS200, c'è molto da consigliare a questa superba vettura.
Per brevità, le specifiche di costruzione dell'auto sono elencate di seguito:
Costruzione completamente nuova (nessun donatore); IVA e immatricolata come RS200 nel 2023.
Immatricolazione "C17 OTW" in segno di rispetto per la RS200 del Museo Ford, che è "C117 OTW".
Design del telaio basato sull'originale, con le stesse strutture anteriori e posteriori ma con uno spazio interno ampliato
Geometria delle sospensioni anteriori e posteriori completamente regolabile, barra stabilizzatrice anteriore
Tutti i pannelli della carrozzeria corretti, con punti di sollevamento delle soglie; il portellone posteriore si apre nel modo corretto con i montanti a gas
Condotti del radiatore originali e passaruota interni anteriori e posteriori
Bagagliaio anteriore originale RS200
Parabrezza posteriore oscurato a 5 feritoie come originale
550 CV+ 2.Motore Ford Zetec da 2,0 litri costruito su misura da Torque Developments International di Grays nell'Essex, specifiche: carter secco, radiatore dell'olio ad alto flusso personalizzato, manovella Arrows ricavata dal pieno, bielle PEC, pistoni Wossner, Turbo Garret G30-660, collettore di scarico fluido fabbricato in Schedule 10, alloggiamento della turbina e collettore di scarico rivestiti in Zircotec (per controllare la temperatura), pistoni Wossner a peso bilanciato, testata cilindri portante rivestita in ceramica, camme Kent personalizzate, pulegge delle camme regolabili, coperchio delle camme BDA, ECU Life Racing F88RL, mappatura del motore selezionabile (supporta fino a 12 mappe), intercooler RS200 di Mark Brown
Pinze AP Racing anteriori/posteriori, freni da corsa flottanti e ventilati da 330 mm anteriori e posteriori servoassistiti
Doppi ammortizzatori e molle completamente regolabili su ogni ruota
Cambio Audi a 5 rapporti, ricostruito come nuovo, utilizzando alberi di trasmissione Sierra Cosworth standard da 108 mm
Conversione del cavo del cambio Porsche con cambio corto
Volano TTV ricavato dal pieno con frizione TTV a doppio disco da corsa
Cerchi Image RS200 split-rim 17x8 con pneumatici Toyo Proxes R888R
Interni RS200 completamente originali rifiniti in Alcantara con sedili rigenerati Sparco più larghi di 40 mm e rifiniti con l'assetto originale
Telecamere anteriori/posteriori con specchietto retrovisore Apple CarPlay/Android
Isolamento acustico Dynomat sotto la moquette di provenienza Mercedes AMG
Volante originale RS200, con cremagliera del servosterzo ad assistenza elettrica, specchietti retrovisori elettrici, serrature esterne come RS200 originale, serratura originale Ford RS Tibbe
Strumentazione VDO completa su cruscotto originale RS200 con interruttori e cornice della colonna corretti.
Ben specificata, ingegnosamente progettata e splendidamente presentata, questa è una ricostruzione totalmente pratica e confortevole della RS200 che può essere goduta regolarmente nel corso degli anni senza preoccuparsi di mettere chilometri sull'orologio.
Non siamo mai sicuri di come descrivere auto come questa: è un omaggio, un tributo, una replica, una ri-creazione, una resurrezione o una re-immaginazione? In ogni caso, probabilmente è meglio pensare che sia l'auto che Ford avrebbe costruito se avesse riprogettato la RS200 per il 2025.
