1951 Ford Country Squire Woody Wagon - Rat Rod

Questa Woody è stata acquistata di recente da un amico dell'NC che la possedeva da circa 14 anni. Prima di allora, ha trascorso gran parte del tempo a Long Island, NY, dove veniva utilizzata per il trasporto di persone e bagagli per un resort di Southampton. È stata costruita a Edgewater, NJ. Il 1951 è stato l'ultimo anno in cui è stata prodotta una vera carrozzeria in legno (anche se nel 51 il legno non era più completamente strutturale).

Si ritiene che il motore 239 flathead V8 sia quello originale. Il contachilometri segna circa 91.000 miglia. Il motore si avvia immediatamente a freddo e gira più fluido di un orologio svizzero, è silenzioso. Il precedente proprietario aveva effettuato un intervento sulle sospensioni anteriori sostituendo i bracci A superiori, le boccole e installando un kit di abbassamento (pensiamo si tratti di un kit Shoebox Central) che abbassa l'avantreno di quasi 4 pollici grazie a nuove molle, ammortizzatori e fuselli. Sono stati installati anche nuovi freni.

Il posteriore è stato abbassato tramite blocchi di alluminio.

Quando l'auto è tornata a nord, in CT, l'attuale proprietario ha montato nuovi radiali bianchi larghi (Auburn Deluxe radials 6.50xR15), nuovo serbatoio, tubi del carburante, candele, cappellotto, rotore e fili. Anche le cinghie sono state sostituite.

Il legno è abbastanza buono su un lato, sicuramente ripristinabile se questo è il vostro piano, il lato del guidatore è un po 'peggio per l'usura, ma ancora solido. Sembra che il legno delle portiere sia stato sostituito a un certo punto: non corrisponde completamente al legno posteriore e la targhetta con il nome "Country Squire" si trova nella posizione sbagliata, senza fori dove dovrebbe essere normalmente collocata.

Anche la struttura metallica è per lo più solida. Il telaio è solido ma presenta delle incrostazioni, i pavimenti sono solidi (un'area dietro il sedile del guidatore è stata rattoppata in qualche momento) e i bilancieri, beh, non lo sono. I bilancieri su entrambi i lati non sono strutturali ma presentano sicuramente alcuni fori e uno dei supporti della carrozzeria sul lato del guidatore è in pessime condizioni ma fa ancora il suo lavoro. Entrambi i parafanghi anteriori presentano un po' di marciume nella sezione posteriore dietro il vano ruota e il lato passeggero aveva un'ammaccatura che è stata rimossa.

Gli interni sono vecchi e un po' usurati, ma anche solidi. Non c'è l'headliner e i sedili sono un po' fluttuanti, ma il vinile è in ottime condizioni. I pannelli delle porte sembrano essere originali, con un buffo design in metallo verniciato che sembra legno.

Come accennato in precedenza, si avvia subito (il pulsante di avviamento sarà sostituito prima della vendita) e funziona al minimo. Si guida bene, il cambio manuale a tre rapporti si innesta molto facilmente, i freni la fermano come dovrebbero. Le luci funzionano, i lampeggiatori funzionano, il clacson no. Il riscaldamento non è collegato.

Al momento è in modalità Rat Rod e tutto ciò che farei se la possedessi sarebbe passare al doppio scarico in modo che la meravigliosa nota del V8 flathead si senta e si percepisca, forse metterei un po' di Sweet Patina/Shine Juice su di lei... poi la porterei fuori a serate di crociera, rod run, ecc. e mi divertirei.

Naturalmente, se la si vuole riportare a come è uscita dalla fabbrica, è un'ottima base di partenza per un restauro.

Il prezzo richiesto è di 22500 dollari

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Grazie per l'interesse.