Guida a sinistra 1997 Land Rover Defender 90 Wolf, 300TDI, Ex MOD autentico XD-WOLF TUL FFR Hard Top REMUS aggiornamento, 300TDI 4 cilindri diesel, 5 Velocità cambio manuale R380. 17.050 chilometri = 10.600 miglia. Questi Defender XD-WOLF sono stati costruiti da Land Rover esclusivamente per il Ministero della Difesa sono spesso indicati come Defender on Steroids. Il Wolf è stato costruito con uno standard di gran lunga superiore a quello del Defender civile, con un telaio rinforzato molto più robusto, un miglior supporto per la vasca, un motore 300tdi potenziato più forte, con doppio alternatore a 24 volt e freni a disco a 4 ruote.

Colpiti dalla semplicità della Willys Jeep americana, gli inglesi si misero a costruire la loro versione, utilizzando alluminio formato a mano invece di acciaio, creando la Land Rover. Spostandosi di 40 anni nel futuro, ecco il Defender 90.

Il Wolf ne è l'estensione militare.

Questo Wolf XD (Extra Duty) TUL (Truck Utility Light weight 90") è uno dei 686 Land Rover Defender Wolf FFR (Fit For Radio) con l'aggiornamento Remus, per un totale di 1411 Defender 90 Wolf prodotti in totale. Questo è uno dei soli 83 esemplari prodotti con guida a sinistra.

Il Wolf XD è stato creato quando il Ministero della Difesa ha rifiutato l'attuale Defender LR per le forze armate; è stata creata una nuova versione aggiornata che è stata testata, rifiutata, aggiornata di nuovo e testata di nuovo prima di soddisfare i nuovi e severi standard del Ministero della Difesa. È molto più resistente e affidabile del Land Rover Defender civile su cui si basava. Dopo essere stato sottoposto a prove estese e rigorose per garantire che potesse soddisfare gli elevati standard di affidabilità, essenziali per i veicoli militari operativi, sono stati ordinati 8.000 veicoli.

Quando il Wolf fu progettato, il motore dei Defender civili era il Td5. Il Ministero della Difesa preferì il 300Tdi per il Wolf perché l'elettronica del Td5 era più complessa da gestire sul campo. Il motore diesel Gemini 3 300 TDI, aggiornato, era molto più veloce del modello precedente del Ministero della Difesa e respirava attraverso filtri di aspirazione montati sui parafanghi anteriori. Il cambio R380 è dotato di frizioni per impieghi gravosi, di radiatori dell'olio, di freni a disco anteriori e posteriori, di servosterzo e di protezione dello sterzo. La testata del Bulk è stata rinforzata, sono stati utilizzati brancardi e longheroni superiori più robusti e il telaio del radiatore è stato irrobustito. Sono stati utilizzati maggiori rinforzi laterali per aumentare il carico utile del 20%. Le molle e gli ammortizzatori sono stati aggiornati.

È stato creato un tetto in vetroresina in un unico pezzo per semplificare la rimozione del tetto sopra l'altezza elevata dei roll bar rispetto al tetto in alluminio del Defender e per aumentare lo spazio.

La ruota di scorta montata lateralmente è stata creata perché ovunque fosse montata la ruota di scorta causava la rottura dei supporti ed era troppo pesante per il cofano. Esistono 3 versioni di montaggio, soft top, hard top e a sgancio rapido.

Il telaio ha un design notevolmente diverso da quello del Defender standard, anche se l'aspetto è simile. Le pareti laterali sono standard, mentre la maggior parte del resto è realizzata su misura. Il montaggio aggiuntivo del pianale di carico posteriore è stato realizzato per sostenere pesi maggiori, dato che il telaio standard continuava a creare grosse ammaccature nel pianale posteriore.

Il telaio e le testate di tutti i Wolf Remus sono verniciati internamente con l'antiruggine Dinitrol. Le Wolf sono dotate di una protezione per lo sterzo, per offrire una migliore capacità di cross-country. È stata montata una gabbia posteriore e le Wolf Remus sono state aggiornate con una gabbia anteriore supplementare.

Per ridurre il rumore e il calore della trasmissione, in conformità con le norme di salute e sicurezza, Wright Off-Road ha progettato per il Wolf uno speciale sistema di tappeti per impieghi gravosi. Questi tappetini pesano circa 30 kg e sono composti da tappetini che coprono i vani piedi, il tunnel della trasmissione, la testata e la scatola dei sedili. In quanto FFR, il veicolo è dotato anche di un isolamento dalle radiazioni all'interno del tetto per proteggere i segnali radio.

La parte posteriore della 90 era troppo piccola (rispetto alle 110 FFR) una volta che tutte le apparecchiature radio di grandi dimensioni erano state installate nella parte posteriore e la maggior parte di esse era stata messa in riserva (con conseguente utilizzo estremamente ridotto).

Quasi a prova di proiettile, il Wolf XD Remus è progettato per durare. Sedili anteriori Exmoor Trim, porte Mill Speck in 2 pezzi con top rimovibili, luce di lettura per le mappe, tappetini acustici e isolanti per impieghi gravosi, hard top in fibra di vetro in 1 pezzo con rivestimento isolante per le radiazioni, roll cage anteriore e posteriore per impieghi gravosi a tutta lunghezza, prese USB a ricarica rapida da 24 volt, portapistole, supporto per estintore, transfer case LT230 con gamma alta e bassa e blocco del differenziale centrale, Ruote da 16" GENUINE XD-WOLF, ruota di scorta montata lateralmente (può essere montata anche sul cofano), bumper a traversa posteriore, cablaggio di traino NATO militare e gancio a perno, paraurti anteriore militare per impieghi gravosi con punto di recupero, protezioni per le luci anteriori, kit di attrezzi pionieristici, presa d'aria XD-WOLF rialzata/ snorkel, alettone anteriore Wolf, presa d'aria con estrattore di polvere laterale.