Il Defender Land Rover
Il Defender che conosciamo e amiamo è stato effettivamente introdotto nel 1983, anche se il nome Defender vero e proprio è stato introdotto più tardi, nel 1991, con il lancio della Discovery. Il 110 fu introdotto per primo nel 1983, mentre il 90 seguì un anno dopo. La sua storia può essere fatta risalire al 1948, quando venne introdotta la Serie 1. La serie 1 è stata sostituita dalla serie 3 con numerosi e vasti miglioramenti, offrendo un veicolo significativamente più capace e raffinato. Il Defender è stato prodotto in una varietà di stili e dimensioni di carrozzeria ed è diventato uno dei veicoli fuoristrada più popolari e iconici della storia. Ha avuto un grande successo fin dall'inizio ed è diventato uno dei veicoli 4x4 più iconici e amati di tutti i tempi.
Nel corso degli anni il Defender si è evoluto, pur mantenendo la sua identità di base, introducendo freni potenziati, opzioni di motore e cambio migliorate e caratteristiche interne rinnovate. È stato utilizzato da enti militari, pubblici e privati in tutto il mondo ed è famoso per la sua durata, la sua robustezza e la sua capacità di affrontare condizioni fuoristrada estreme. Nel 1993 Land Rover decise di portare il Defender negli Stati Uniti dopo il successo della Range Rover dal 1987, ritenendo che potesse offrire un'alternativa più elevata alla popolare Jeep Wrangler, rivolta ad acquirenti avventurosi. Dopo 33 anni di produzione, il Defender è stato dismesso a livello mondiale nel 2016 e si sostiene che oltre il 75% dei Defender mai prodotti siano ancora in funzione in tutto il mondo.
Questa Land Rover
Costruito il 22 ottobre 1998 a Solihull, in Inghilterra, questo è uno dei primissimi Defender prodotti con il motore Td5. Land Rover ha cercato di sostituire l'obsoleto 300Tdi con qualcosa di più moderno, potente e raffinato. Il motore Td5 è stato concepito nel 1993 e doveva essere il primo Defender controllato da un'unità di gestione del motore, o ECU. Sviluppata in collaborazione con Lucas, la centralina regola l'erogazione del carburante tenendo conto di una serie di fattori interni al motore ed esterni, come la pressione e la temperatura di aspirazione, la temperatura del liquido di raffreddamento e la posizione dell'acceleratore dal nuovo pedale dell'acceleratore fly by wire. Il motore turbodiesel a 5 cilindri utilizza lo stesso cambio a 5 marce R380 e lo stesso transfer case a 2 velocità LT230 del suo predecessore.
Il Defender è stato sottoposto a un restauro completo di livello 2 che ha comportato la demolizione del veicolo fino al suo telaio nudo e la sua ricostruzione fino al veicolo che vedete oggi. Il telaio è stato sabbiato e verniciato a polvere con la finitura nera satinata originale così come è uscito dalla fabbrica. Gli assali sono stati riverniciati, sempre in nero satinato, e i differenziali sono stati controllati per verificarne l'usura. Gli assali sono stati ricostruiti con nuovi semiassi, cuscinetti delle ruote e paraoli. Anche gli assali anteriori hanno ricevuto nuove girelle.
Sono state montate nuove pinze dei freni AP Lockheed con nuovi dischi e pastiglie ad ogni angolo. I tubi dei freni rigidi sono stati sostituiti con moderni tubi in rame-nichel e i tubi flessibili sono stati sostituiti. Il servofreno e la pompa dei freni sono stati sostituiti con nuovi pezzi originali.
Le sospensioni sono state sostituite con nuove molle OEM e nuovi ammortizzatori Bilstein. Sono stati sostituiti anche tutti i supporti. Le sospensioni sono state riassemblate con boccole in polietilene. La scatola dello sterzo è stata revisionata e sono state montate nuove aste dello sterzo Heavy Duty con la sostituzione di tutti i giunti sferici.
Il Defender è stato riverniciato nel suo colore originale, il Caledonian Blue, con il tetto Alpine White a contrasto. È stato deciso di creare uno stile che riprendesse quello dei Defender Heritage Edition prodotti nel 2015. Per questo motivo, è stata utilizzata una griglia anteriore heritage e stemmi anteriori e posteriori in alluminio fuso. Le cornici dei fari e gli specchietti retrovisori sono verniciati in tinta con la carrozzeria, mentre il paraurti anteriore e le cerniere delle porte sono state rifinite in argento.
Il Defender poggia su un set di cerchi in acciaio Wolf verniciati nel colore della carrozzeria Caledonian Blue e monta un set di pneumatici BF Goodrich AT nuovi nella misura 238/85R16. Sono stati montati una serie di dadi ruota in acciaio inox e la ruota di scorta è posizionata su un porta ruota a scomparsa montato sulla portiera posteriore. Per facilitare l'accesso alla parte posteriore è stato montato un gradino posteriore NAS, o North America Specification, dotato di un ricevitore US da 2 pollici per gli accessori.
Il veicolo è stato completamente smontato durante il restauro e tutti i pannelli sono stati verniciati singolarmente prima di essere assemblati successivamente. Durante il restauro sono state montate cinque nuove porte. Il veicolo è stato completamente riverniciato all'interno, all'esterno e nella parte inferiore in Caledonian Blue.
Questo Defender è dotato del nostro pacchetto luci a LED composto da fari anteriori a LED, luci laterali a LED, indicatori di direzione, luci dei freni e fendinebbia, luci di retromarcia e targa. Questi sono di colore rosso, ambra e bianco come le luci originali. Chiunque abbia guidato un Defender saprà quanto siano scadenti i fari di serie, mentre questi sobri fari a LED offrono una buona visibilità sia con gli abbaglianti che con gli anabbaglianti. È stata utilizzata minuteria in acciaio inox
