Costruita il 22 ottobre 1998 a Solihull, in Inghilterra, questa è una delle primissime Defender prodotte con il motore Td5. Land Rover voleva sostituire il vecchio 300Tdi con qualcosa di più moderno, potente e raffinato. Il motore Td5 è stato concepito nel 1993 e doveva essere il primo Defender controllato da un'unità di gestione del motore, o ECU. Sviluppata in collaborazione con Lucas, la centralina regola l'erogazione del carburante tenendo conto di una serie di fattori interni al motore ed esterni, come la pressione e la temperatura di aspirazione, la temperatura del liquido di raffreddamento e la posizione dell'acceleratore dal nuovo pedale dell'acceleratore fly by wire. Il motore turbodiesel a 5 cilindri utilizza lo stesso cambio a 5 marce R380 e lo stesso transfer case a 2 velocità LT230 del suo predecessore.
Il Defender è stato sottoposto a un restauro completo di livello 2 che ha comportato la demolizione del veicolo fino al suo telaio nudo e la sua ricostruzione fino al veicolo che vedete oggi. Il telaio è stato sabbiato e verniciato a polvere con la finitura nera satinata originale così come è uscito dalla fabbrica. Gli assali sono stati riverniciati, sempre in nero satinato, e i differenziali sono stati controllati per verificarne l'usura. Gli assali sono stati ricostruiti con nuovi semiassi, cuscinetti delle ruote e paraoli. Anche gli assali anteriori hanno ricevuto nuove girelle.
Le pinze dei freni sono state completamente ricostruite e dotate di nuovi dischi e pastiglie ad ogni angolo. I tubi dei freni rigidi sono stati sostituiti con moderni tubi in rame-nichel e i tubi flessibili sono stati sostituiti. Il servofreno e la pompa dei freni sono stati sostituiti con nuovi pezzi originali.
Le sospensioni sono state sostituite con nuove molle OEM e nuovi ammortizzatori Bilstein. Sono stati sostituiti anche tutti i supporti. Le sospensioni sono state riassemblate con boccole Polybushes di tipo comfort. La scatola dello sterzo è stata revisionata e sono state montate nuove aste dello sterzo Heavy Duty con la sostituzione di tutti i giunti sferici. Il veicolo è stato completamente smontato durante il restauro e tutti i pannelli sono stati verniciati singolarmente prima di essere assemblati successivamente. Durante il restauro sono state montate cinque nuove porte. Il veicolo è stato completamente riverniciato all'interno, all'esterno e nella parte inferiore in verde Keswick.
Il Defender è stato riverniciato nel successivo colore Land Rover Keswick Green con tetto Alpine White a contrasto. Il Defender poggia su un set di cerchi in acciaio Wolf verniciati nel colore della carrozzeria Keswick Green e monta un set di pneumatici BF Goodrich AT nuovi nella misura 238/85R16. È stato montato un set di dadi ruota in acciaio inossidabile e la ruota di scorta si trova su un supporto di fabbrica per la ruota di scorta.
Questo Defender è dotato di fari a LED in stile classico con una tonalità di giallo leggermente calda. Chiunque abbia guidato un Defender saprà quanto siano scadenti i fari di serie, mentre questi sobri fari a LED offrono una buona visibilità sia agli abbaglianti che agli anabbaglianti. Sono state installate anche nuove luci laterali, indicatori di direzione e freni Wipac originali. La ferramenta in acciaio inossidabile è stata utilizzata in tutta la costruzione, dove necessario, per garantire un aspetto elegante per molti anni a venire.
All'interno del Defender, il cruscotto è stato ridisegnato in pelle nera. Nella parte anteriore, vi è una coppia di sedili anteriori in stile originale, con un box di corrispondenza fornito da Exmoor Trim. La fila centrale presenta tre sedili singoli, con due versioni a schienale alto all'esterno, sempre fornite da Exmoor Trim. Nella parte posteriore del Defender c'è una coppia di sedili a panca per due persone. È stato montato un volante Land Rover più recente, rivestito in pelle, e il quadro elettrico del conducente è stato sostituito. Il rivestimento del padiglione e il pannello di rivestimento laterale sono stati ridisegnati in pelle scamosciata sintetica bicolore grigia e nera, imitando la combinazione di colori originale. Per praticità, abbiamo deciso di montare dei tappetini su tutto il veicolo. Nella parte anteriore è stato montato un sistema di tappetini per impieghi gravosi di Exmoor Trim, che garantisce anche un buon livello di isolamento acustico. Sotto i pannelli del pavimento anteriore è stato montato anche un sistema di insonorizzazione. Per la fila centrale sono stati montati tappetini rimovibili, mentre nella parte posteriore del Defender è stato modificato e montato un tappetino con logo originale Land Rover.
Per i mesi più freddi, i sedili anteriori sono dotati di riscaldatori a due stadi ed è stato montato anche un parabrezza anteriore riscaldato, in modo da garantire uno sbrinamento rapido. Anche il parabrezza posteriore è riscaldato. È stato montato un moderno stereo retrò Blaupunkt con due coppie di altoparlanti Focal, uno montato sotto il cruscotto e l'altro sugli angoli posteriori del veicolo. Sotto il pavimento della seconda fila e all'interno della vasca posteriore è stato montato un sistema di insonorizzazione. Questo non solo elimina il suono rimbombante che i Defender spesso hanno a causa del loro design, ma riduce anche drasticamente il rumore ambientale rendendoli un posto molto più piacevole in cui stare.
Dal punto di vista meccanico, il motore, il cambio e il transfer case sono originali del veicolo. Ha percorso solo 270.000 km, che per il motore Td5 è molto ragionevole. Il turbocompressore e il motorino di avviamento sono stati ricostruiti e la pompa dell'acqua è stata sostituita. Il cablaggio degli iniettori è stato sostituito.
