Lincoln Capri Hardtop del 1953
Se la storia è vera, è davvero fantastica.
A quanto pare, dopo aver lasciato lo stabilimento di assemblaggio di Wayne, nell’Indiana (era la 42ª auto costruita nell’aprile del ’53), questa vettura fu inviata a sud per partecipare come auto di scorta alla Carrera Panamericana del 1953 in Messico.
Quell'anno, la Lincoln dominò in modo assoluto, conquistando i primi 4 posti nella classe T e aggiudicandosi 7 dei primi dieci posti in classifica.
Sebbene non sia stato riportato che questa auto abbia partecipato alla gara, in qualità di veicolo di supporto avrebbe percorso le strade asfaltate tra i punti di controllo trasportando attrezzature, cibo e altre forniture potenzialmente necessarie.
Purtroppo non possiamo verificarlo. Le tracce si perdono in Messico, sappiamo solo che nel corso della sua vita è finita nel Connecticut all'inizio degli anni '90, quando era di proprietà di Jim Dunn. È passata di mano a un altro proprietario prima di arrivare all'attuale proprietario, che l'ha acquistata nel 2015.
È stato attratto dalla vernice verde metallizzata "fall into it deep". Sebbene si tratti di una tonalità originale di fabbrica (16-Palace Green metallizzato), la brillantezza metallica è stata intensificata. (Purtroppo, il sole è tramontato prima di scattare le foto, il cielo grigio non rende appieno l'effetto, ma è evidente in alcuni scatti interni sotto i riflettori - c'è anche una perla verde inserita nel colore bianco del tetto).
Quando l'attuale proprietario l'ha acquistata, aveva diverse necessità di cui ha iniziato a occuparsi, ma alcuni problemi di salute e pochi altri progetti hanno avuto la precedenza e negli ultimi 8 anni ha guidato l'auto per meno di 100 miglia. È uscita diverse volte a stagione, ma localmente, per gite di 5-10 miglia verso una serata di crociera o un salone dell'auto.
Uno dei primi problemi che ha avuto è stato il doppio scarico non di serie. Il suo percorso stretto lungo il lato sinistro del blocco lo manteneva troppo vicino al tubo del carburante e continuava a causare il vapor lock.
Ha fatto reindirizzare lo scarico nel modo corretto, sopra la parte anteriore del motore, e l'auto ora ha uno scarico singolo. Ha ancora il secondo tubo, quindi qualsiasi futuro proprietario potrà tornare al doppio scarico se lo desidera. La pompa dell'acceleratore nel carburatore potrebbe essere difettosa, poiché è necessario dosare delicatamente il pedale dell'acceleratore quando si parte da uno stop. Una volta in movimento, però, accelera bene e ha un ottimo suono.
Trattandosi di una Lincoln, era ricca di lussi. Pelle, sedili elettrici; alzacristalli elettrici, servosterzo, servofreno (grandi tamburi su tutte le ruote), pneumatici a fascia bianca montati su cerchi a raggi, tergicristalli a 2 velocità, fari antinebbia e antenna elettrica.
I problemi più grossi dell'auto sono di natura elettrica. Data la sua età, il proprietario non può nemmeno pensare di mettersi sotto il cruscotto per risolverli, tuttavia, molto probabilmente si tratta di problemi di collegamenti.
I fari anteriori e le luci posteriori funzionano, così come i finestrini elettrici, quelli sul lato passeggero meglio di quelli sul lato guidatore. Sono lenti (è ancora un sistema a 6V) e capricciosi, a volte decidono di non funzionare e poi, 15 minuti dopo, funzionano come dovrebbero.
Il sedile elettrico funziona come dovrebbe, così come l'indicatore di temperatura, l'indicatore della "batteria" e l'indicatore di temperatura. I tergicristalli funzionano occasionalmente, l'accendisigari no, gli indicatori di direzione no, il riscaldamento/ventilatore non funziona e nemmeno il clacson.
Qualcuno che abbia dimestichezza con i sistemi elettrici di vecchia generazione potrebbe probabilmente rimettere in funzione tutte queste piccole cose in un fine settimana.
Il motorino di avviamento funziona e avvia il V8 317 senza problemi. Questo motore produce oltre 200 CV e una coppia superiore a 300 lb ft. Funziona bene, a parte la pompa dell'acceleratore di cui sopra. È abbinato a un cambio automatico GM Hydramatic a 4 marce. Cambia come dovrebbe, un po' a scatti quando è freddo. I freni funzionano, ma il pedale è molto duro e si ritiene che ci sia un problema con l'impianto frenante a depressione GM (non di serie, che include un piccolo serbatoio a pressione).
Dal punto di vista estetico, la vernice brilla magnificamente con un paio di piccole scheggiature su ciascun parafango vicino al cofano, le cromature sono in ottime condizioni (si notano alcune piccolissime ammaccature durante l'ispezione), gli interni sono rifiniti nei colori originali verde chiaro/verde scuro. La parte superiore dei sedili è ancora in pelle, quella verde scuro sembra più vinile, ma non ci sono strappi o altri problemi.
Si sa che l'auto è stata restaurata in un certo momento della sua vita, ma non si sa quando, e il restauro ha incluso una revisione del motore. Il contachilometri segna 5000 miglia, ma il chilometraggio reale è sconosciuto.
Sotto, c'è un po' di corrosione superficiale su entrambi i componenti delle sospensioni e sui longheroni inferiori; ci sono anche alcune piccole bolle nella vernice nell'angolo inferiore di ciascuna portiera.
Nel complesso, l'auto ha un aspetto fantastico, si guida bene, funziona bene e ha bisogno di qualche intervento elettrico.
Qualcuno che sappia cosa sta facendo e sia fisicamente in grado, potrebbe probabilmente far funzionare questa auto molto meglio in un solo fine settimana di lavoro.
L'attuale proprietario, che ammette di non essere più un ragazzino, ha deciso di ridurre il numero di auto che giacciono nei garage e semplicemente non ha più la forza di risolvere i problemi.
L'auto viene fornita anche con tre cofani di ricambio e 4 parafanghi aggiuntivi.
Il prezzo richiesto è di 15.500 $.
Nel 1953 furono prodotte solo 12.000 Lincoln Capri, quindi non ne vedrete molte in giro o alle fiere automobilistiche locali.
