All'inizio degli anni Settanta, Maserati ritiene di dover produrre un modello più accessibile con il nome di Bora. La Bora, con il V8, è costosa e il marchio con il tridente come logo teme di perdere quote di mercato a favore di altri marchi. Poiché la Maserati, di proprietà della Citroën, aveva accesso ai motori che forniva anche per la Citroën SM, la scelta in termini di motorizzazione è stata fatta rapidamente. Il design della Merak ricorda fortemente quello della Bora e non è del tutto casuale: la base dell'auto è in parte la stessa e anche le lamiere in alcuni casi sono copiate dalla sorella più costosa. Alla fine degli anni Settanta, quando in Italia vengono modificate le norme fiscali, compare anche una versione più leggera della Merak con motore V6 da 2,0 litri, chiamata 2000 GT. Questa versione si riconosce per le strisce nere sulle fiancate e per i paraurti neri opachi. La griglia tra i fari pieghevoli deriva dalla Merak SS. Questa versione dovrebbe puntare a numeri di vendita più elevati, ma ci riesce solo in parte. Quando la produzione della 2000 GT cessò nel 1983, ne furono prodotti solo 200 esemplari, il che la rende la versione più rara della Merak. In totale furono consegnate solo 1.830 Merak. E una 2000 GT così rara si trova ora a Brummen, ancora con le strisce nere sulle fiancate. Queste venivano spesso abilmente ridotte per nascondere il fatto che si trattava di una 2 litri, ma il proprietario di questo esemplare le ha fortunatamente lasciate. La 2000 GT fu sviluppata appositamente per il mercato italiano, quindi nei Paesi Bassi questa versione era difficilmente disponibile. Questa Merak dorata, insieme al blu metallizzato, tra l'altro gli unici colori disponibili per la 2000 GT, uscì dalla fabbrica nel 1981 e arrivò nei Paesi Bassi nel 1986. Nel 1995, la Merak passò al suo successivo proprietario olandese, dal quale l'ultimo proprietario l'ha rilevata nel 2021. Quindi un passato nitido, con l'auto stessa che mostra chiaramente il tipo di condizioni in cui si trova. Inizieremo con gli interni, perché sono così pieni di carattere. La splendida tappezzeria in tessuto con motivo a scacchi aggiunge una grande dose di atmosfera all'abitacolo. La tappezzeria è originale e in condizioni mai viste prima, considerando che ha più di quarant'anni. Gli indicatori ovali mostrano bene la collaborazione tra Citroën e Maserati: la Merak ha attinto alla base della SM. L'intero cruscotto è rivestito in pelle marrone e anche questo sembra particolarmente bello e originale. Se comunque scendiamo dall'auto dopo un po', vediamo che anche l'esterno è estremamente originale. La vernice, come possiamo giudicare ancora originale, è in buone condizioni, con qualche patina presente qua e là. Tuttavia, la lucentezza è del tutto appropriata per una vettura che ha percorso solo 14.922 chilometri, per cui riteniamo plausibile che questo stato sia quello originale. Qua e là si può osservare una minima crepa nella vernice, anche se bisogna avere buoni occhi e il tempo di cercarla. Anche la tecnologia è originale e completamente corretta. Con questo chilometraggio e il fatto che l'auto sia stata usata poco, non sorprende che vi consigliamo di sottoporre la Merak a una manutenzione importante e di farla controllare completamente. Non perché il motore non funzioni bene, anzi, ma prima di iniziare a fare chilometri è il nostro consiglio con auto come questa. L'auto viene fornita con la documentazione necessaria, in cui spicca soprattutto la spessa pila della rivista trimestrale del Maserati Club degli anni '70 e '80 e altri oggetti desiderabili come un depliant originale e il libro "Maserati GT, Car of the connoisseur" del 1977.Questa Maserati Merak 2000 GT è probabilmente uno degli ultimi esemplari completamente originali e quindi anche con un chilometraggio molto basso. Un'occasione unica per acquistare una vettura sportiva italiana a motore centrale di cui sono stati costruiti solo 200 esemplari.