Anche se non è il modello Maserati più conosciuto, ciò non significa che non siamo estremamente soddisfatti di questa aggiunta alla nostra collezione. Costruita in un'edizione limitata di soli 485 esemplari, di cui solo 175 equipaggiati con il potente motore da 4,7 litri. E questa è una di queste. La variante da 4,2 litri è stata costruita in 310 esemplari. Perché parliamo proprio di quest'ultima? Attualmente abbiamo anche una variante da 4,2 litri in magazzino, che potete vedere nel nostro inventario rimanente.
Al Salone dell'Auto di Torino del 1965, Maserati presentò un prototipo basato su un telaio 5000 GT da 4,9 litri. Il design fu creato da Virginio Vairo, mentre lavorava a Vignale. Il modello ricevette un'accoglienza incredibilmente positiva al Salone e fu poi venduto al presidente messicano Adolfo López Mateos. L'auto divenne presto nota come la Mexico. Quando l'anno successivo John Surtees vinse il Gran Premio del Messico con la sua Cooper-Maserati T81, la Maserati capì che le coincidenze non esistono e decise di creare una versione di serie della Mexico.
Nel 1966 la Mexico divenne realtà, costruita sulla piattaforma accorciata della Quattroporte di prima generazione. Inizialmente, la Mexico era disponibile solo con un V8 da 4,7 litri, con le bancate dei cilindri splendidamente posizionate ad angolo di 90 gradi. Quattro doppi 38 DCNL5 alimentavano il motore, ottenendo 290 cavalli dagli otto cilindri. Si trattava di cifre impressionanti per l'epoca. Nel 1969 fu introdotta la versione più piccola da 4,2 litri. Alla fine furono prodotti 305 esemplari di questa variante, più della versione da 4,7 litri.
Durante gli anni di produzione (1966-1972), la Mexico subì diverse modifiche. Gli interni, già lussuosi, vennero aggiornati, rendendo di serie i rivestimenti in pelle, gli alzacristalli elettrici, il cruscotto in legno e l'aria condizionata. Era presente anche il servosterzo. Il cambio automatico era disponibile come optional, ma non fu installato su questo particolare modello. Fortunatamente, perché il cambio manuale si abbina perfettamente al motore V8.
La variante da 4,7 litri era dotata di serie di cerchi Borrani cromati da 650×15″, presenti su quest'auto. Inoltre, la Mexico fu la prima Maserati dotata di freni a disco servoassistiti su tutte le ruote.
Questa bellissima Mexico blu è la variante "grande" dell'otto cilindri con 290 cavalli. Si tratta di un'auto rara e questa Mexico è in condizioni eccellenti e originali. La carrozzeria è splendida e appare molto pulita. La vernice è stata rinfrescata in passato, esaltando la bellezza della vettura. La vernice blu appare ancora più vibrante grazie alle abbondanti cromature, come i già citati cerchi Borrani, i paraurti, la griglia, le bocchette d'aria, le finiture dei brancardi e le cornici dei finestrini. Gli spazi tra i pannelli sono molto puliti e garantiscono l'uniformità.
Gli interni sono tipicamente italiani: bellissimi indicatori, legno, molta pelle e un design molto elegante. I tappetini sono stati sostituiti in qualche occasione e si integrano perfettamente con l'esterno dell'auto. Il cruscotto è caratterizzato da uno splendido legno laccato che ospita la strumentazione Veglia Borletti. Il chilometraggio visualizzato sullo splendido tachimetro è originale, come dimostra l'ampia documentazione che accompagna la vettura. L'auto è accompagnata da un certificato Maserati Classiche che conferma la corrispondenza dei numeri. Pertanto, il magnifico motore a otto cilindri è lo stesso con cui la vettura ha lasciato la fabbrica nel 1971.
In breve, si tratta di una splendida Messico con una bella patina leggermente invecchiata che ne accresce il fascino originale. Tecnicamente, l'auto è in condizioni eccellenti. Quest'anno sono stati eseguiti importanti lavori di manutenzione per un totale di quasi 10.000 euro. La presenza di un'ampia serie di fatture, di certificati adeguati e il fatto che l'auto conservi il motore e le ruote originali la rendono un classico molto appetibile.
