"Das Beste oder nichts" "L'origine della rivalità tra Mercedes e Red Bull" 1988 / 1989 Mercedes-Benz 190E-2.5L Evo1 Ex-DTM auto gestita dal team RSM del Dr. Helmut Marko Ora idonea per il nuovo gruppo Peter Auto HTC2

Tra il 1977 e il 1999, Mercedes-Benz ha venduto non meno di 1.879.629 esemplari della sua berlina W201 serie 190. Si tratta di un numero più che adeguato per un'auto che lo stesso marchio ha poi ammesso essere "massicciamente sovradimensionata", avendo speso, secondo quanto riferito, centinaia di milioni in ricerca e sviluppo.

Dopo alcuni anni di produzione, nacque il desiderio di portare la 190E nei rally. Per rendere l'auto adatta ai rally, Mercedes si rivolse a Cosworth per sviluppare un motore a quattro cilindri da 2,3 litri e 16 valvole. Sfortunatamente, mentre Mercedes si preparava a entrare nel mondo dei rally con la W201, Audi cambiò completamente le carte in tavola lanciando la Quattro, dotata di motore turbo e rivoluzionaria tecnologia a trazione integrale. Rendendosi conto che sarebbe stata probabilmente sconfitta senza speranza, Mercedes passò al piano B: il Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM).

Il DTM aveva attraversato un periodo di rapida crescita da quando era stato introdotto per la prima volta nel 1984. Iniziò con squadre private che gareggiavano con auto conformi alle regole del Gruppo A, ma con il passare del decennio le regole consentirono sempre più modifiche e quando le squadre ufficiali iniziarono a partecipare, la sua popolarità crebbe ancora di più.

Una delle squadre presenti nel DTM fin dall'inizio era la squadra austriaca Marko RSM, fondata dal Dr. Helmut Marko. Il nativo di Graz aveva goduto di una carriera agonistica di successo negli anni '60 e '70, vincendo la 24 Ore di Le Mans con Porsche nel 1971 e arrivando vicino alla vittoria nella Targa Florio nel 1972. Poche settimane dopo, tuttavia, la sua carriera agonistica terminò bruscamente quando un sasso lanciato da un altro concorrente perforò la visiera del casco di Marko mentre gareggiava nel Gran Premio di Francia a Clermont-Ferrand. L'impatto lo rese cieco all'occhio sinistro e non poté più tornare a correre.

Dopo alcuni anni di campagne con le Alfa Romeo, il team RSM di Marko passò alla Mercedes 190E 2.3-16 nel 1986. La mossa si rivelò immediatamente vincente, con Volker Weidler che vinse due gare.

Nel 1988, la RSM schierò due vetture: una per Jörg van Ommen e una per lo sciatore diventato pilota Franz Klammer. La stagione fu meno fortunata, ma dietro le quinte la Mercedes stava lavorando a un importante aggiornamento della vettura. Tale aggiornamento, che prevedeva principalmente un motore più grande da 2,5 litri e oggi noto come 2.5L Evo1, fu introdotto nel terzo round della stagione 1989 a Magonza. Tre piloti sostenuti dalla casa madre (Klaus Ludwig, Roland Asch e Dany Snobeck) furono i primi a mettere le mani sulla nuova vettura, mentre gli altri tre ottennero l'aggiornamento per la gara successiva al Nürburgring. Con grande sorpresa della Mercedes, sulla griglia di partenza c'era una settima Evo. Non volendo aspettare, Marko aveva sfruttato le sue conoscenze per acquistare i pezzi necessari e costruire la sua 2.5L Evo1. La Mercedes non era affatto contenta e costrinse la RSM di Marko a tornare alla vettura 2.3L non Evo per il round successivo. Marko, molto scontento, lasciò il DTM alla fine della stagione e continuò a partecipare al campionato austriaco turismo con Franz Klammer nel 1990.

Jörg van Ommen, che aveva firmato con Marko per almeno un altro anno, ma voleva rimanere nel DTM, chiese di essere liberato dal contratto, richiesta che fu accettata da Marko. Abbiamo intervistato Jörg van Ommen sulla sua esperienza con la vettura e il team e lui conserva ancora bei ricordi della collaborazione che ha lanciato la sua successiva carriera nel DTM con il team ufficiale Mercedes. Considera ancora la liberazione dal contratto una mossa molto generosa da parte del Dr. Marko.

Si dice che la profonda rivalità tra il Dr. Helmut Marko e Mercedes Benz, che continua ancora oggi in Formula 1, abbia le sue radici nel rifiuto, nel 1989, della creazione "skunk works" di Marko, la sua 2.5LEvo1.

Questa 190E, ancora nelle specifiche Evo1, è passata di proprietà olandese all'inizio del secolo e da allora è stata restaurata con cura per renderla il più possibile simile all'originale. Il motore è stato completamente ricostruito con i componenti corretti e eroga 325 CV sul banco prova. L'auto è ora pronta per correre e, con la sua storia, è ideale per la Tourenwagen Legenden e altre gare classiche del DTM.

Peter Auto ha confermato che l'auto è idonea per la nuova categoria HTC2. La vendita include molti ricambi originali che risalgono ai tempi in cui Jörg van Ommen e Franz Klammer gareggiavano con l'auto. Sono inclusi anche 6 cerchioni. Maggiori dettagli su richiesta.