1965 MERCEDES BENZ 230SL LHD
DATA DI FABBRICAZIONE: 1965 | COLORE: ROSSO BORDEAUX | FINITURE INTERNE: NERO MB TEX
LUX CLASSICS È LIETA DI OFFRIRE QUESTA MERCEDES-BENZ 230SL PAGODA LHD, UNA VERA E PROPRIA AUTO DA GUIDA CHE BENEFICIA DI UNA VERNICE FRESCA SULLA SUA CARROZZERIA COMPLETAMENTE ORIGINALE DI FABBRICA.
IL FASCINO
Con il suo fascino senza tempo, la W113 Pagoda è la Mercedes-Benz da collezione definitiva: un'auto dalle proporzioni eleganti, tecnicamente all'avanguardia e incredibilmente ben progettata. Costando, da nuova, quasi il doppio di una E-Type, la sua eleganza, affidabilità e sportività divenne subito un'attrazione per i ricchi e i famosi: tra i suoi proprietari ricordiamo John Lennon, Sophia Loren, Charlton Heston e Sir Stirling Moss.
QUESTO VEICOLO
La carrozzeria originale di questa Pagoda, consegnata in origine nelle isole americane dal clima secco, è stata conservata molto bene ed è la migliore che abbiamo visto negli ultimi anni. I pannelli originali di fabbrica sono ancora al loro posto, come dimostrano le saldature a punti.
Con il suo motore da 2.300 cc a cinque cuscinetti principali che produce una coppia eccellente, questa è una vera auto da guida. Con un cambio preciso e uno sterzo non servoassistito, è molto reattiva e offre un'esperienza di guida molto più nitida rispetto alla più tranquilla 280SL automatica. Un piacere da guidare e, a nostro avviso, il modo migliore per possedere una Pagoda.
Il cambio manuale a quattro marce è un piacere da usare e sarebbe adatto a portare questa Pagoda nei rally europei, mentre la frizione morbida ne fa un classico altrettanto attraente per la guida in città.
I lavori recenti includono:
- Riverniciatura dei componenti
- Rifacimento del cruscotto
- Cromatura
- Dettaglio vano motore
- Rinfresco cosmetico
L'accattivante presenza su strada e l'affascinante atmosfera d'epoca sono completate dai pneumatici Blockley white wall, i migliori disponibili e della misura corretta.
Attualmente è in fase di preparazione per la vendita. Verrà consegnata ben ordinata e pronta per essere goduta dal prossimo proprietario.
GARANZIA E FINANZIAMENTO DISPONIBILI
In vendita per conto del proprietario come vendita in conto vendita.
STORIA DEL MODELLO & &; PRODUZIONE
La 230SL (W113) fu lanciata al Salone dell'Automobile di Ginevra nel 1963 in sostituzione delle precedenti 190SL e 300SL. La 230SL fu aggiornata nel novembre 1966 con la 250SL e nel novembre 1967 con l'ultima serie di produzione, la 280SL.
Con la curvatura del tetto rivolta verso l'interno e le numerose analogie con i templi dell'Estremo Oriente, questi modelli divennero presto noti come "Pagoda". Erano comunque relativamente facili da salire e scendere grazie alla natura alta del tetto. Riconoscibile anche per le sue linee pulite e rettilinee e per la grande stella Mercedes-Benz nella calandra, questa SL era disponibile come cabriolet con hard top e tetto morbido ripiegabile. Non aveva praticamente nulla in comune con i suoi predecessori: il suo telaio era basato su quello della berlina 220SE (W111), modificato per offrire una sensazione più sportiva.
Il cofano era leggermente bombato per ospitare il motore a sei cilindri in linea, anch'esso sviluppato a partire da quello della berlina. Lo sviluppo per la 230SL / 250SL 170 CV (SAE) a 5.600 giri/min. e per la 280SL 195 CV a 6.500 giri/min. con iniezione meccanica multi-porta produceva un'erogazione di potenza molto regolare. Abbinata al cambio manuale a quattro marce di serie, la W113 SL offriva anche un cambio automatico a quattro marce opzionale e, successivamente, un cambio manuale ZF a cinque marce.
Grazie allo sterzo a ricircolo di sfere, all'impianto frenante a doppio circuito, agli ammortizzatori a gas e ai pneumatici a struttura radiale, la Pagoda offriva una sensazione di sportività con una maneggevolezza eccezionale grazie al suo telaio teso, ma anche una guida molto confortevole. La Pagoda fu la prima auto sportiva in assoluto a essere dotata di una "carrozzeria di sicurezza". Aveva una cellula passeggeri rigida e zone di contrazione designate con sezioni anteriori e posteriori ad assorbimento d'urto integrate nella struttura del veicolo.
La Pagoda si rivelò una solida base per tutte le SL successive: Una miscela eccezionale di buone prestazioni e massimi livelli di comfort, con circa 48.912 esemplari costruiti tra il 1963 e il 1971.
