Attesa per il 25 gennaio. Anche se la parola "pagoda" fa venire in mente luoghi esotici lontani, la serie W113 di Mercedes ha ricevuto il suo leggendario soprannome dopo che il designer Paul Bracq ha progettato il caratteristico tetto rigido per questo modello in un noioso edificio industriale tedesco. L'obiettivo è una buona visibilità e uno spazio sufficiente per la testa di conducente e passeggeri. Il tetto si incurvava al centro, come un tetto a pagoda, come risultato dell'allargamento dello spazio principale e quindi ha preso il suo nome. Notevole, dopo tutto, il fatto che si trattasse di un tipo di vettura esplicitamente commercializzata come roadster. In effetti, la serie W113 avrebbe dovuto sostituire la 190SL. La 190SL era un successore "abbordabile" della leggendaria 300SL, che, ad esempio, è servita da ispirazione per un elemento stilistico ricorrente sotto forma di fari identici. In termini di caratteristiche di guida, la serie 113 rappresentò in ogni caso un grande balzo in avanti per la Mercedes. I giornalisti dell'epoca descrivevano la maneggevolezza come se l'auto viaggiasse su rotaie. Per la prima volta fu prestata grande attenzione anche all'aspetto della sicurezza. Nel '64, la nuova SL fu la prima auto sportiva al mondo con un abitacolo rigido, mentre il bagagliaio e il vano motore fungevano da zona di contenimento. Per ridurre il peso del veicolo, i pannelli delle porte, il cofano e il cofano del bagagliaio furono realizzati in alluminio. Sebbene la denominazione del tipo stia per Sport e Leicht, nonostante l'uso di materiali più leggeri, la SL divenne più un'auto da turismo che una vera auto sportiva. La 230SL è considerata dagli appassionati come la versione più bella della serie W113, il cui design originale è spesso anche il più forte. Ad esempio, alcuni dettagli come gli specchietti, i pannelli delle porte e i coprimozzo conferiscono all'auto un aspetto più classico rispetto alle versioni successive. Per lo stesso motivo, la Jaguar E-type prima serie è un'auto molto più apprezzata di una seconda o terza serie. L'esemplare qui offerto è una 230SL dell'ultimo anno di costruzione. Spesso gli acquirenti decidono di acquistare una 280SL per via del cambio automatico e del servosterzo che spesso la 230 non ha. Questa SL speciale è un'auto originariamente consegnata in Svizzera con entrambe le opzioni di cambio automatico e servosterzo. Un ulteriore vantaggio è l'origine europea. Le copie spesso offerte dagli Stati Uniti hanno una trasmissione finale diversa e più corta nel differenziale, il che significa che il motore fa semplicemente 500 giri (rumorosi) in più a 100 km/h. Inoltre, i fari e gli indicatori di direzione europei sono molto più belli di quelli delle auto con specifiche statunitensi. Questo esemplare particolarmente bello è stato restaurato nel 2015 per motivi estetici e non è stato smontato a causa di ruggine o danni. La vernice e le cromature sono nuove, la tappezzeria è stata rinnovata come si deve con i materiali giusti e ha un nuovo tetto convertibile. La tecnologia è stata curata e rinnovata o revisionata dove necessario. Il colore dell'auto, Grigio Grafite, è quello originale, come indica la foto a colori. Inoltre, numerosi dettagli come il vero legno lucido del cruscotto, il rivestimento originale del pavimento, il tappo del serbatoio non in plastica ma cromato, ecc. ecc. sono bellissimi e in condizioni nuove. Naturalmente l'auto si guida come in origine. Cambio fluido e confortevole, funzionamento del motore e pressione dell'olio perfetti, sterzo preciso. L'hardtop originale (da cui la Pagode prende il soprannome) è presente con l'auto. La ruota di scorta è stata rimossa per le foto ed è ovviamente inclusa. Consegniamo questa 230SL pronta da guidare, compresa la classica targa blu scuro, la garanzia e la manutenzione. L'auto giusta per chi vuole godere di ciò che una SL classica del 1966 ha da offrire senza compromessi.