Road & Track lo disse chiaramente nel novembre 1952: "... dopo un giro al volante della nuova Porsche... si è costretti ad ammettere che questa è l'auto del domani". A prima vista sembra un'affermazione esagerata, ma l'esperienza con la vettura ha fatto vivere ai collaudatori un'esperienza di guida completamente nuova. Si può affermare con certezza che nessuna vettura nella storia di Road & Track ha offerto così tante sensazioni di guida diverse e nuove". - Road & Track sulla Porsche 356, novembre 1952.
Nonostante il precoce coinvolgimento di Ferdinand Porsche nell'industria automobilistica negli anni Trenta, bisognerà attendere il 1949 perché il suo nome compaia su un'auto. Sebbene molte persone inizino con poco, si scopre che Porsche, ripensandoci, mise il suo nome per la prima volta su un modello che è passato alla storia come una delle più grandi auto sportive di tutti i tempi, la 356.
I primi modelli furono costruiti in collaborazione con i carrozzieri di Reutter, nella vecchia sede di Stoccarda. A partire dal 1955, la produzione avvenne nello stabilimento di Zuffenhausen. La Porsche 356 era costruita su un telaio a piattaforma con un motore raffreddato ad aria nella parte posteriore. Insieme alla barra di torsione e alle sospensioni completamente indipendenti, l'auto era ancora più sportiva di quanto il telaio lasciasse intendere. Il telaio proveniva principalmente dalla Volkswagen.
Il continuo sviluppo del modello significava un'auto migliore ogni anno. Inizialmente equipaggiata con un motore a quattro cilindri da 1.100 cc, le varianti successive furono dotate di un motore da 1.300 e 1.500 cc. Nel 1952, il parabrezza a due pezzi fu sostituito da uno curvo e il cambio divenne sincronizzato. Quando arriviamo al 1954, il primo proprietario di questa 356 1500 ha una bella sorpresa: la sua unità della 328 prodotta in quell'anno è pronta. Secondo la scheda tecnica, la vettura è stata consegnata nel febbraio 1954 in Danimarca. Il documento indica anche che la 356 è equipaggiata con un motore da 1.488 cc da 55 CV e, naturalmente, con il cambio manuale a quattro rapporti.
L'auto è stata sottoposta a un restauro completo qualche anno fa e, come ci si aspetta per un'auto di questa classe, è stato eseguito secondo gli standard più elevati. La carrozzeria è stata completamente spogliata e sapientemente ricostruita, rifinita con vernice beige. Abbinata agli interni in pelle marrone cioccolato, crea una combinazione incredibile. La carrozzeria è eccezionalmente pulita, senza alcuna imperfezione. Le ruote, nascoste all'interno della carrozzeria, hanno bellissimi coprimozzi cromati e sono in condizioni immacolate. Il posteriore, con i suoi caratteristici fanali posteriori neri e la singola griglia sul cofano, è estremamente bello. Il soft-top marrone scuro spicca quando viene visto da dietro, accompagnato da una splendida copertura tonneau dello stesso colore.
Guardando all'interno, l'occhio è attratto dagli interni splendidamente restaurati. I sedili in pelle marrone scuro, il cruscotto laccato in tinta con la brillante radio originale Becker Mexico e, naturalmente, i quadranti neri con marcature verde menta contribuiscono a rendere gli interni della 356 davvero eccezionali.
E poi c'è il motore, una storia a sé stante. L'auto è matching numbers; possiamo essere brevi su questo punto. Il motore originale 1500 è ancora con l'auto. "Ma un motore non dovrebbe essere all'interno dell'auto?", potreste chiedere. È vero, ma durante il restauro si è deciso di installare un più comune motore da 1600 cc, dato che il 1500 originale non è stato utilizzato per evitare potenziali danni al motore in futuro. Tuttavia, il motore originale è ancora presente nell'auto, quindi chi apprezza l'autenticità può facilmente scegliere di riportare l'auto al suo stato originale.
Questa 356 è in condizioni eccellenti ed è davvero perfetta sia dal punto di vista ottico che tecnico e viene fornita con la documentazione necessaria sul passato della vettura. Trovarne un'altra simile, soprattutto con una finitura così raffinata, sarebbe una rarità.
