1969 Porsche 911E Coupé - vettura con numeri corrispondenti
Porsche 911E coupé del 1969, modello europeo, Belgio, con numeri corrispondenti e contachilometri in chilometri. L'auto è stata costruita nell'aprile del 1969 ed era originariamente rifinita in Irish Green con interni in similpelle marrone. L'auto conserva il cambio Sportomatic a 4 marce e il motore boxer a 6 cilindri da 2,2 litri che eroga 155 CV.
L'auto è dotata di titolo e documenti danesi e un certificato di autenticità Porsche è incluso nella vendita.
L'auto è stata aggiornata a un anno di modello successivo e attualmente è di colore argento con interni neri. L'auto può essere venduta nella sua presentazione attuale o può essere riportata alla forma originale, a seconda delle preferenze del prossimo proprietario.
Specifiche dell'auto:
Numero di telaio: 119220575
Numero motore: 6298404
Numero del cambio: 7290702
Tipo: 911 E Coupe Karmann
Tipo di motore: 901/13
Trasmissione: Sportomatic, codice ordine di fabbrica 9043
Colore di fabbrica: verde irlandese, codice colore di fabbrica 6806
Interni: Similpelle marrone, codice colore di fabbrica 9823
Data di produzione: Aprile 1969
Destinazione di consegna in fabbrica: Belgio
Storia della Porsche 911 del 1969:
Il 1969 portò le prime modifiche sostanziali alla gamma di Porsche 911, che ora consisteva in tre modelli: 911T, 911E e 911S. Tutti questi modelli erano disponibili con carrozzeria coupé e Targa. La T era a carburatori fino al 1972, mentre la E e la S erano a iniezione meccanica. Per il 1969, Porsche allungò il passo e svasò i passaruota, consentendo di montare pneumatici più larghi. A differenza della maggior parte delle auto ad alte prestazioni dell'epoca, la potenza dei cavalli continuò a salire grazie all'uso dell'iniezione di carburante e a una serie di aumenti di cilindrata di 200 cc che culminarono nelle auto da 2,4 litri del 1972.
La T era il modello base con la potenza più bassa. Era maneggevole e abbastanza adeguata per l'uso in strada. La E aveva un po' più di cavalli e più caratteristiche di lusso, mentre la S da 200 CV era l'auto per i corridori del fine settimana. La ruggine continuava a essere un problema, anche se a quel punto Porsche prestava maggiore attenzione ai pianali vulnerabili della vettura. A metà anno, il passaggio all'iniezione elettronica Bosch per la 911T del 1973 produsse quella che molti ritenevano essere la 911 con il funzionamento più dolce.
Prezzo:
Nella sua forma attuale aggiornata: 84.300€
Ricostruita secondo la carrozzeria/colore/interni originali: 115.600 €
