Immatricolato per la prima volta il 26 giugno 1973, il telaio n. 1428 è stato ordinato nuovo come modello M472 Touring, con le seguenti specifiche di fabbrica:
Paese (116) - Germania Ovest
Codice colore (222512) - Bianco Grand Prix con rosso
Conversione - M472 (Touring)
Opzione (102) - Lunotto termico, oscurato a due livelli
Opzione (409) - Sedili sportivi a sinistra e a destra
Opzione (419) - Cinture posteriori retrattili sinistra e destra
Opzione (458) - Fari fendinebbia tondi allo iodio, bianchi, sotto il paraurti)
Il primo proprietario dell'auto è registrato nel registro originale (che si trova ancora oggi con l'auto) come "Sitzmann und Heinlein", un produttore tedesco di materie plastiche con sede a Zirndorf.
È interessante notare che questa azienda esiste ancora oggi, ma ora si chiama Heinlein Plastik-Technik.
Non sappiamo con certezza per quale membro della famiglia Heinlein sia stata ordinata l'auto, ma chiunque fosse, è chiaro che aveva intenzione di usarla correttamente! Basta guardare i timbri del libretto di manutenzione originale:
Data Centro assistenza Chilometraggio (km)
10/07/1973 Autohaus Herbst, Norimberga 359 km
06/03/1974 Autohaus Herbst, Nümberg 9.428 km
06/08/1974 Autohaus Herbst, Nümberg 19,715 km
17/04/1975 Autohaus Herbst, Nümberg 30,700 km
24/11/1975 Autohaus Herbst, Nümberg 39.000 km
27/04/1977 Autohaus Herbst, Nümberg 51.733 km
02/02/1978 Autohaus Herbst, Nümberg 60.653 km
21/09/1978 Autohaus Herbst, Norimberga 70.350 km
14/04/1980 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ansbach 79.405 km
23/06/81 V.A.G GeorgBreitschwerto, Ansbach 91,062 km
È interessante notare che il cambiamento dei centri di assistenza da Norimberga ad Ansbach nel 1978 coincide perfettamente con il trasferimento dell'azienda Sitzmann und Heinlein nello stesso anno. La fabbrica fu trasferita da Zirndorf (appena fuori Norimberga) ad Ansbach - e sembra che l'auto sia andata con lei!
Dopo aver percorso la maggior parte dei 100.000 km con quella che deve essere la migliore auto aziendale di sempre, la famiglia Heinlein vendette la #1428 a un altro residente di Ansbach, il signor Uwe Ott, nel giugno 1984.
L'anno successivo, il signor Ott commissionò la ricostruzione completa del motore a nientemeno che Manfred Krämer Porsche a Bad Wurzach, in Germania.
Dopo aver goduto del suo motore appena ricostruito per qualche anno, Ott vendette la #1428 al signor Wolfgang Liedtke di Speyer, Germania, nel dicembre 1988, che avrebbe immatricolato la vettura nel Regno Unito il mese successivo.
Con la nuova immatricolazione britannica, UMC 209L, l'auto fu importata nel Regno Unito tramite Howard Wise all'inizio del 1989, poco prima di essere venduta alla sua quarta proprietaria, la signora Glenda Hydleman di Earls Court, Londra.
Avendo percorso solo circa 10.000 km dalla ricostruzione del motore presso Krämer nel 1985, la signora Hydleman non perse tempo a commissionare ulteriori lavori di restauro a Camtune nel Surrey e Streber nel Devon, tra cui:
Revisione dell'impianto frenante
Riverniciatura del metallo nudo
Smontaggio, pulizia e rimontaggio del motore
Con l'aspetto e la guida dell'auto ormai splendidi, la signora Hydleman si godette la #1428 per l'anno e mezzo successivo, prima di venderla a Christopher Banks di Bristol.
Banks terrà l'auto per i successivi 6 anni, percorrendo meno di 5.000 km.
Il capitolo successivo della vita dell'auto inizia nel 1996, quando viene acquistata da un barone tedesco tramite Autofarm nell'Oxfordshire.
Nella trattativa d'acquisto fu incluso un intero elenco di lavori di ricondizionamento e restauro, oltre a una conversione da specifiche "Touring" a specifiche "Lightweight", tra cui:
Paraurti anteriori e posteriori in fibra di vetro
Sedili leggeri d'epoca
Tappeti e rivestimenti leggeri
Schede porta leggere
Ruota di scorta leggera
Volante Momo
Cinture di sicurezza
Decalcomanie "Carrera" dal rosso al blu
Dopo i lavori di restauro presso Autofarm, l'auto è stata registrata presso la FIA e poi riportata in Germania, dove ha ricevuto anche un passaporto per veicoli Deuvet.
Il primo evento importante a cui la vettura ha partecipato è stato il Tour Auto del 1997, guidato dal proprietario e da sua moglie:
Nei 7 anni successivi, il proprietario continuò a godersi l'auto in Germania, partecipando regolarmente a tour ed eventi con amici e familiari.
Poi, nel 2004, in preparazione di un altro Tour Auto (la seconda partecipazione della #1428 e la settima del proprietario!), l'auto è stata affidata a Hans Hellmick, Wuppertal, per una completa ed estesa ricostruzione del motore.
L'elenco dei lavori eseguiti è completo, ma alcuni elementi degni di nota sono stati un nuovo basamento, nuovi pistoni e cilindri e un aumento del rapporto di compressione da 8,5:1 a 9,0:1. L'auto si è comportata ancora una volta in modo eccellente e ha avuto un'ottima performance.
L'auto si comportò ancora una volta in modo eccellente e fu persino guidata a Spa da nientemeno che Derek Bell!
Nei 15 anni successivi, l'auto rimase in Germania come parte della grande collezione del proprietario, venendo utilizzata regolarmente e sottoposta a una corretta manutenzione.
È stata poi acquistata dall'attuale proprietario nel 2019 con circa 45.000 km all'attivo (~20.000 km dalla ricostruzione del motore del 2004).
Anche in questo caso, l'auto è stata utilizzata regolarmente e ben mantenuta da allora, e ora vanta poco più di 50.000 km sul contachilometri.
COSA NE PENSIAMO
Questa è l'auto perfetta per chi vuole usarla davvero. Non è una regina del garage.
Si guida in modo eccellente e lo scarico a doppio tubo ha un suono assolutamente fenomenale. La sensazione dello sterzo è impareggiabile e le prestazioni sono davvero impressionanti.
