Quando Porsche presentò la RS nel 1972, il reparto vendite era così scettico sul suo potenziale commerciale che la direzione dovette ordinare personalmente un'auto. Il personale commerciale visitò persino personalmente i clienti esistenti della 911 S per convincerli ad acquistarne una. Al Salone di Parigi nell'ottobre 1972, inizialmente furono effettuati solo 51 ordini. Tuttavia, entro una settimana dalla fiera, tutti i 500 esemplari previsti erano stati effettivamente venduti. Alla fine, Porsche costruì 1.580 modelli Carrera RS.
Quando la produzione della RS terminò nel 1973, Porsche portò il motore direttamente nel nuovo 2.7 MFI. Era dotato dello stesso motore a 2,7 litri raffreddato ad aria (Tipo 911/83) con iniezione meccanica Bosch, che erogava 210 cavalli e pesava lo stesso peso di 1.075 kg, ora alloggiato nella nuova carrozzeria G-Series con paraurti a impatti.
A causa delle normative sulle emissioni sempre più severe, il mercato nordamericano ricevette una versione stunizzata dotata di iniezione Bosch K-Jetronic. Le auto europee mantennero il motore completo Carrera RS, rendendo la 2.7 MFI l'unica vera successora della RS per gli appassionati europei. La MFI divenne anche l'ultima Porsche stradale mai dotata di iniezione meccanica prima che il sistema continuasse a vivere esclusivamente nelle auto da corsa dell'azienda.
L'esemplare qui offerto fu originariamente consegnato nuovo a Verona, Italia, dove rimase con tre proprietari italiani prima di essere acquisito dall'attuale proprietario belga, che lo custodisce da oltre quindici anni. Costruito nel novembre 1973, fu consegnato poco dopo al suo primo proprietario in Italia e ha chiaramente beneficiato di una proprietà attenta per tutta la sua vita.
Nel 2019, sia il motore che il cambio sono stati completamente ricostruiti, lasciando l'auto in ottime condizioni meccaniche e pronta per essere goduta immediatamente.
Una 911 2.7 MFI per il mercato europeo meravigliosamente desiderabile, che offre l'esperienza di guida più vicina a una Carrera RS.
