Questo lotto sarà messo all'asta da Iconic Auctioneers, Supercar Fest Sale of Iconic and Classic Cars 2024 sabato 18 maggio, Sywell Aerodrome, Sywell, Northampton, NN6 0BN. Lo sviluppo della Porsche 911 continuò per tutti gli anni Ottanta e forse il progresso più significativo, immediatamente prima della produzione di questo modello del 1986, fu l'introduzione del motore da 3,2 litri per il 1984. Pur rimanendo un "flat six" raffreddato ad aria, il "3.2" era nuovo all'80% e incorporava un efficace tendicatena a camme e un sistema di lubrificazione associato che finalmente risolveva una perenne carenza della 911. Con una potenza di 230 CV, il nuovo propulsore "boxer" forniva alla Carrera prestazioni eccellenti, con un tempo di percorrenza da 0 a 100 km/h di 5,3 secondi e una velocità massima di 152 miglia orarie. Sebbene godesse di un vantaggio di 52 cavalli, la 911 Turbo era solo marginalmente più veloce, con una velocità massima di 157 miglia orarie, mentre la maggior parte dei clienti considerava la 911 Carrera ad aspirazione normale molto più facile da guidare senza le famose "piccolezze" della Turbo. Di conseguenza, c'era un numero crescente di potenziali clienti benestanti della 911 che desideravano il caratteristico look "wide body" della Turbo, ma che si sentivano più a loro agio con la più abbordabile 3.2 Carrera e, per rispondere prontamente alla domanda del pubblico, Porsche introdusse l'"Option M491 Turbo-look" o "SuperSport", come divenne poi noto nel Regno Unito.
Inizialmente, l'opzione M491 era disponibile solo su una Coupé attraverso il programma "Special Wishes", ma fu poi estesa per includere una Targa e una Cabriolet Turbo-Look nel 1985, per poi diventare un modello ufficiale dal 1986. Dal 1987 la denominazione fu ufficialmente SSE (SuperSport Equipment). Oltre all'ampia carrozzeria, il pacchetto comprendeva un differenziale a slittamento limitato, le sospensioni più rigide e le pinze dei freni a quattro pistoncini della 930 Turbo, uno spoiler profondo e avvolgente, il famoso spoiler posteriore "a vassoio" e cerchi in lega forgiati da 16" con pneumatici a basso profilo. Tuttavia, non si trattava di un'opzione economica: alla fine del ciclo di vita del modello, nel 1989, il costo di una Carrera 3.2 standard era di oltre 10.000 sterline.
Essendo un optional piuttosto che un vero e proprio modello, la SuperSport non è solo la Porsche più rara della sua epoca, ma anche la più difficile da identificare ufficialmente; tuttavia, ci risulta che questa favolosa vettura sia una delle sole 34 Coupé fornite nel Regno Unito, come indicato dai codici di opzione C16 e 491. Il Certificato di Autenticità Porsche conferma la data di costruzione dell'auto come il 2 novembre 1987, prima di essere consegnata da Lancaster Garages di Norwich più tardi nello stesso mese, con i codici opzione adesivi che confermano che è stata rifinita in Schwartz con interni in pelle. Il dettagliato fascicolo storico conserva i vecchi MOT, i libretti fiscali d'epoca, le ricevute di manutenzione storiche da parte dei concessionari principali e degli specialisti del marchio, una documentazione fotografica dell'ampio, ma simpatico, restauro del 2012, i libretti e il libretto di manutenzione.
Acquistata dal nostro venditore il 1° agosto 2002, è stata restaurata e successivamente mantenuta nonostante l'uso poco frequente, con meno di 2.000 miglia aggiunte dall'acquisto all'attuale lettura del contachilometri di 107.415 miglia, al momento della catalogazione.
Questa rara autovettura è stata preservata per le generazioni future con la distinzione di un archivio storico meticolosamente curato e una lettura del contachilometri che dovrebbe essere trattata come un fatto storico. Viene offerta con un certificato MOT esente da consulenza e valido fino a gennaio 2024 e con il suo V5C di Swansea.
