Stati del venditore:1987 Porsche Carrera (Turbo Look di fabbrica) M491L'auto è stata acquistata per l'ultima volta nel 1994 a Calabas, California con 21.102 miglia su di esso.Che cosa è il codice M491 per Porsche?Uno dei più rari 911 sul mercato ...Il codice opzionale Porsche 'M491', noto come 'Turbo-look', significava che l'auto lasciava la fabbrica con archi larghi in stile Turbo, spoiler posteriore e ruote, il che la rendeva molto rara e da non confondere con le auto convertite in archi turbo aftermarket.Questa Porsche 911 Carrera cabriolet è una delle 305 cabriolet prodotte con il pacchetto M491 "Turbo Look" specifico per gli Stati Uniti per l'anno modello 1987. L'alimentazione è affidata a un flat-six da 3,2 litri abbinato a un cambio manuale a cinque marce G50, mentre l'equipaggiamento aggiuntivo comprende un differenziale a slittamento limitato, cruise control, sedili anteriori regolabili elettricamente, cerchi forgiati Fuchs da 16? cerchi forgiati Fuchs da 16 pollici. La Porsche 911 Carrera 3.2 è stata la prima 911 a offrire il look della Turbo a vetture non turbo. Quando la 911 Carrera 3.2 fu lanciata nel 1984, era possibile ottenere una bella opzione chiamata M491. Si trattava del codice interno per il look turbo di serie (WTL). Ufficialmente chiamata Supersport nel Regno Unito, era comunemente nota come "Turbo-Look" e si trattava di un pacchetto piuttosto interessante: innanzitutto si ottenevano i parafanghi larghi della 930 Turbo e l'enorme ala a coda di balena sul retro, ma la 911 era anche dotata di componenti delle sospensioni aggiornati, di ruote più grandi e dei superbi freni Turbo. La 911 Carrera 3.2 WTL era immensamente popolare negli Stati Uniti. A causa delle norme sulle emissioni, Porsche non offriva la 911 Turbo ai clienti statunitensi. Si trattava di uno stile che assomigliava alla 930 Turbo, con ampi passaruota e la caratteristica coda "a vassoio". Presentava le sospensioni più rigide condivise con la Turbo e il sistema frenante superiore della Turbo, oltre alle ruote più larghe della Turbo. Le vendite della Turbo-Look furono elevate per i primi due anni negli Stati Uniti, poiché la desiderabile 930 non era disponibile. La Turbo-Look ricevette il titolo ufficiale nei listini di vendita, come opzione per il telaio 930, a partire dal model year 1984. L'ordine era ora possibile senza il reparto desideri speciali (come in precedenza). Inizialmente disponibile solo per la Coupé, alcune cabriolet furono comunque ordinate con elementi Turbo-Look senza avere il codice opzione M491 nelle schede tecniche interne (cardex). Per queste vetture era ancora una volta responsabile il reparto "Sonderwunsch". A partire dall'anno modello 1985, l'opzione Turbo-Look poteva essere ordinata su tutti e tre i modelli, Coupé, Cabriolet e Targa, prodotti insieme alla carrozzeria stretta nella stessa linea di produzione. Il pacchetto di opzioni Turbo-Look comprendeva: Parafanghi anteriori della 930 Turbo, che venivano applicati allo stesso modo della Turbo, prima saldando le svasature al parafango stretto, poi, a partire dall'anno di modello 1986, fu sviluppato un nuovo parafango allargato come pezzo unico in acciaio stampato. Parafanghi laterali posteriori 930 allargati sul retro; il fissaggio avveniva allo stesso modo della Turbo, prima saldando le svasature alla carrozzeria stretta, poi, a partire dall'anno di modello 1986, fu prodotto un nuovo pannello del quarto allargato come pezzo unico in acciaio stampato. Nelle informazioni di servizio Porsche si legge che: "Il cordone di saldatura visibile dall'interno è stato omesso. La grembiulatura anteriore della 930 con spoiler elastico in gomma nera e luci anteriori integrate. L'alettone posteriore della 930 Turbo con il labbro elastico in gomma nera del modello Porsche 930 3.3 Intercooled.Più di una semplice carrozzeria largaIl pacchetto Turbo-Look era molto più di un semplice pacchetto di design. Il pacchetto comprendeva le sospensioni più rigide condivise con la Turbo, l'impianto frenante superiore della Turbo e le ruote più larghe della Turbo. Le vendite del Turbo-Look furono elevate per i primi due anni negli Stati Uniti perché la desiderabile 930 non era disponibile e gli acquirenti apprezzavano il fatto di poter disporre di un hardware migliore.Le sospensioni del Turbo furono originariamente sviluppate a partire dalla 3.0 RSR. Le sospensioni della Turbo furono originariamente sviluppate a partire dalla 3.0 RSR, aumentando la convergenza e la campanatura negativa e installando un tubo di collegamento in alluminio fuso. La carreggiata