Porsche 991.1 Turbo S 2013 Questa Porsche 991.1 Turbo S combina la potenza pura e l'eleganza di una 911 per creare un'esperienza di guida straordinaria. Con il suo motore boxer a sei cilindri da 3,8 litri e 560 CV con doppio turbocompressore e trasmissione PDK, questa 911 accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,1 secondi.

Questa 991 Turbo S è inoltre completamente rivestita con pellicola Xpel per proteggere la verniciatura. Inoltre, è stato installato un sistema di scarico Moshammer X-Pipe, che garantisce un suono eccezionale. La Porsche 991 Turbo S è dotata di serie di un equipaggiamento completo, che include Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC), il sistema Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus), freni ceramici (PCCB) e interni in pelle con sedili sportivi adattivi a 18 regolazioni Plus e sistema audio surround BOSE; sono di serie anche funzioni come il Launch Control e il Porsche Entry Drive, che sottolineano le sue elevate prestazioni e il suo lusso.

Questa vettura è stata consegnata dalla fabbrica con le seguenti opzioni: vernice metallizzata nero basalto con interni in pelle nera - sedili riscaldati - cruise control adattivo - ventilazione dei sedili - Porsche Entry Drive - tetto apribile elettrico scorrevole/inclinabile - servosterzo Plus - Launch Control - volante multifunzione - stemma Porsche sui poggiatesta. Esterni Telaio

Porsche Active Aerodynamics (PAA) Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) (freni in ceramica) Porsche Active Suspension Management (PASM) Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) (stabilizzatori attivi) Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) Fari a LED (spesso con PDLS+)
Sistema di sollevamento dell'asse anteriore (opzionale, ma spesso incluso) Interni Sedili sportivi adattivi Plus (regolabili elettricamente in 18 posizioni) con memoria Interni completamente in pelle (cruscotto, pannelli delle portiere, ecc.) Sistema audio surround BOSE® (o Burmester sui modelli più recenti)
Porsche Entry Drive (accesso senza chiave) Riscaldamento dei sedili Ventilazione dei sedili (spesso aggiunta) Pacchetto SportChrono (incluso Launch Control) Tecnologia Assistenza alla guida Porsche Active Safe (PAS) (cruise control adattivo) Lane Change Assist (SWA)
ParkAssist (anteriore e posteriore) PCM (Porsche Communication Management) con navigatore e connettività La 991 Turbo S era già un'auto molto ben equipaggiata, con molte delle caratteristiche che erano opzionali su altri modelli incluse di serie, il che distingueva la versione S dalla Turbo normale.
Tutti i libretti sono presenti con l'auto, che è stata recentemente sottoposta a manutenzione, eseguita interamente da Porsche/specialisti Porsche. Più potente, ma anche più economica Il cuore della 911 Turbo, il motore boxer a sei cilindri da 3,8 litri a iniezione diretta con turbocompressori, è stato ulteriormente perfezionato. Nella versione Turbo eroga 383 kW (520 CV) e nella versione Turbo S eroga 412 kW (560 CV). Grazie alla tecnologia twin-turbo con geometria variabile della turbina, è ancora unico nel suo segmento, in quanto è l'unico motore a benzina dotato di questa tecnologia.

La potenza viene trasmessa tramite un cambio PDK a sette rapporti, collegato a un sistema start-stop che ora si attiva più rapidamente. Insieme a un nuovo sistema di gestione termica, ciò consente un risparmio di carburante fino al 16%, con consumi di 9,7 l/100 km sia per la Turbo che per la Turbo S.

Trazione integrale migliorata Per ottenere una distribuzione della potenza ancora migliore tra l'asse anteriore e quello posteriore, Porsche ha sviluppato una nuova versione del Porsche Traction Management (PTM), il sistema di trazione integrale Porsche con frizione multidisco a controllo elettronico. La trazione ottimale in tutte le condizioni è garantita perché ora è possibile trasmettere ancora più potenza alle ruote anteriori quando necessario. Di conseguenza, la 911 Turbo con il pacchetto Sport Chrono Plus opzionale accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,2 secondi, con un guadagno di 0,1 secondi rispetto alla precedente 911 Turbo S. La nuova Turbo S completa la stessa accelerazione in 3,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 318 km/h.

I passeggeri possono inoltre godere ancora di più del bellissimo "suono turbo" grazie al sound symposer. Questo sistema contiene un canale acustico e una membrana che cattura le vibrazioni tra la valvola a farfalla e il filtro dell'aria e le trasmette all'interno dell'abitacolo. Ciò crea una sensazione uditiva molto particolare. Sterzo posteriore La nuova Porsche 911 Turbo è dotata per la prima volta di sterzo posteriore. Questa aggiunta migliora le prestazioni non solo in pista, ma anche sulle strade pubbliche. Il sistema utilizza due attuatori elettromeccanici al posto dei tradizionali bracci di sospensione sui lati sinistro e destro dell'asse posteriore. Fino a una velocità di 50 km/h, le ruote posteriori sterzano in direzione opposta rispetto alle ruote anteriori. Ciò ha lo stesso effetto di un passo più corto di 250 mm e garantisce alla 911 Turbo una migliore sterzata e una maggiore sensibilità dello sterzo. Anche le manovre e il parcheggio risultano notevolmente più facili. A velocità superiori a 80 km/h, le ruote posteriori sterzano nella stessa direzione delle ruote anteriori. Ciò crea lo stesso effetto di un passo più lungo di 500 mm, con conseguente miglioramento della stabilità, soprattutto alle alte velocità. Un altro vantaggio è che l'auto cambia direzione in modo più rapido e naturale con un intervento minimo da parte del conducente sullo sterzo.

Massima deportanza Porsche ha dotato la 911 Turbo per la prima volta di aerodinamica attiva. Questa comprende uno spoiler anteriore in tre parti, le cui sezioni sono regolabili pneumaticamente, e uno spoiler posteriore con tre posizioni. Il conducente può scegliere tra impostazioni che vanno dall'efficienza ottimale (minore resistenza aerodinamica, maggiore velocità) a quella estremamente sportiva. Se il conducente sceglie quest'ultima, lo spoiler anteriore viene esteso completamente per ottenere la massima deportanza sull'asse anteriore. Lo spoiler posteriore si trova quindi nella posizione più alta per una deportanza ottimale sulle ruote posteriori. Questa caratteristica da sola consente di risparmiare due secondi sul Nordschleife del Nürburgring. Dotata del Porsche Dynamic Chassis Control, disponibile per la prima volta come optional nella Turbo e di serie nella versione Turbo S, la 911 Turbo S completa un giro del circuito di 20,8 km in meno di 7 minuti e 30 secondi.

Interni in linea con l'attuale serie 991 Gli interni della Porsche 911 Turbo sono stati completamente ridisegnati e si basano su quelli della nuova serie 911 (991). Entrambe le versioni Turbo sono eccezionalmente lussuose, con la versione S che rappresenta l'apice dell'esclusività. Gli interni sono caratterizzati, ad esempio, dalla combinazione di colori nero-rosso Carrera o giallo. I sedili sportivi regolabili in 18 posizioni con funzione di memoria, i cui schienali posteriori sono anch'essi rivestiti in pelle, presentano doppie cuciture e vari elementi in carbonio. Come nella precedente 911 Turbo, l'impianto audio Bose è di serie e per la prima volta è disponibile come optional un impianto Burmester. Anche il cruise control adattivo e il riconoscimento dei segnali stradali sono nuove caratteristiche della Porsche 911 Turbo. Servizi aggiuntivi: Trasporto: possiamo organizzare il trasporto per voi, sia aperto che chiuso. Esportazione: offriamo un supporto completo per l'esportazione se desiderate esportare l'auto. Classics-World Erlecom (a 5 minuti da Nijmegen) Indirizzo: Erlecomsedam 84, 6577JE, Erlecom
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