La Porsche 912 Targa entrò in produzione nel 1967, ma con un lunotto in plastica morbida; la versione 2, con il vetro posteriore più grande, arrivò un anno dopo e in realtà solo per placare le preoccupazioni sulla sicurezza, soprattutto negli Stati Uniti; in realtà quest'auto è del 1969 ed è speciale perché fu l'unico anno del modello a passo lungo e il lunotto in vetro era obbligatorio in questa fase.
La prospettiva di Julien
ALCUNE RIFLESSIONI SU QUESTO MODELLO
Il telaio n. 29010521 è stato spedito dalla fabbrica nel marzo del 1969 per la California, dove è rimasto fino a quando è stato portato nel Regno Unito nel 2014, quando l'attuale proprietario lo ha acquistato. Specificamente orientato verso una Targa per il turismo europeo, in quanto realmente più adatta di una Cabriolet, questo esemplare ha certamente risposto a molte esigenze in quanto molto originale ed esente da marciumi, fornendogli una solida base su cui incorporare una serie di sottili e personali aggiornamenti.
Prima di fare chilometri su strada, c'era il desiderio di migliorare le prestazioni della 912, quindi, data l'esperienza del proprietario nel possedere &; gareggiare con vecchie 911, Andy Prill è stato contattato per ingrandire il motore 356 con una configurazione a doppia scintilla da 2,0 litri più libera di girare e questo è stato successivamente realizzato nel dicembre 2015. Il lavoro risultante, compreso lo scarico sportivo Dansk, fornisce circa 150 CV e trasforma completamente le prestazioni dell'auto senza aggiungere masse di peso extra, risparmiando qualcosa che si avvicina a 60 kg rispetto a un motore a 6 cilindri, quindi molto probabilmente superando facilmente un 2.4T! La fattura Prill in archivio dimostra chiaramente che si è trattato di una conversione ben progettata e anche costosa.
Il comfort era fondamentale per i viaggi più lunghi, quindi sono stati aggiunti un paio di sedili sportivi Rennsport, mentre l'abitacolo è stato trattato con un nuovo set di tappeti. Essendo un'auto statunitense, l'aria condizionata era già presente, anche se non poteva essere riparata economicamente, quindi è stato installato un nuovo impianto d'epoca RetroAir, che funziona perfettamente. La copertura del tetto della Targa era incollata al meglio, quindi i tagliatori di motori Southbound hanno intrapreso un restauro completo che ha incluso la copertura esterna, i gommini, i fermi e le guarnizioni delle barre, oltre ad alcuni lavori di riparazione sui fari 1/4. Infine, a causa dell'aumento delle prestazioni e di una preferenza personale per un pneumatico/ruota più grande, si è ritenuto opportuno aggiornare i cerchi Fuchs da 14' a quelli da 15', che sono stati montati con 4 pneumatici Pirelli Cinturato nuovi e corretti per l'epoca.
Esistono fatture relative a tutti questi lavori e agli ingenti costi sostenuti, oltre alla manutenzione annuale. Un'enorme quantità di tempo e di sforzi è stata impiegata per adattare e migliorare questa Porsche e non c'è dubbio che ora sia un'auto impressionante che si guida e si gestisce in modo superbo. Il proprietario ha tenuto un registro del chilometraggio dei suoi viaggi attraverso l'Europa, dandovi la certezza che questa Porsche copre il terreno con una facilità consumata.
