Una deliziosa 20/25 precoce con carrozzeria tradizionale, alta e verticale, molto signorile, ma fresca e allegra in una verniciatura color primula molto ben eseguita con interni in pelle marrone, impiallacciature attraenti, e ottimi rivestimenti del capo e tappeti. In effetti, l'auto è molto fresca e pulita, sia all'interno che all'esterno. L'auto presenta alcune interessanti caratteristiche d'epoca, come il parabrezza diviso in due parti, la finestra di comunicazione "a oblò" sulla divisione, una bella strumentazione, i fari P80 "a occhio di bue", il paraurti anteriore sottile "brevetto Windover" e i paraurti posteriori a due lamelle, un set completo di dischi ruota (anch'essi di proprietà Windover) e un baule posteriore molto "caratteristico". Abbiamo appena completato la revisione del motore, che ha incluso nuovi cuscinetti principali e grandi testate, nuovi pistoni e piccole testate, cuscinetti della scatola della distribuzione e così via, e la revisione della frizione, che ha ridato nuova vita alla vettura. Corretta, attraente e intelligente, viene offerta appena collaudata. L'ultimo proprietario ha trasformato l'auto in un "sosia di Darling Buds of May" e abbiamo incluso un modello di Lledo per completare l'opera.
N. telaio GXO48 N. reg. GE 8697
Frammenti: Rugby Union, Ingegnere civile & calzettoni/stivali da calcio
Il primo proprietario della GXO48 era Sir David McCowan (1860/1937) di Park Circus Place, Glasgow, che tra il 1880 e l'84 aveva giocato a livello internazionale a rugby per la Scozia ed era stato nominato 10 volte, diventando poi presidente della SRU nel 1928. Nel 1889 David sposò Gertrude Cargill, il cui padre David Cargill nel 1886 aveva fondato la Burmah Oil Ltd, di cui rimase presidente fino alla morte nel 1904. Sembra che nel giro di pochi anni la GXO48 sia stata venduta a Sir Frederick Llewelyn Palmer (1862/1934), che lavorò per l'ingegnere civile Sir Alexander Rendel e fu distaccato presso la Compagnia delle Ferrovie delle Indie Orientali in qualità di ingegnere di assistenza. Durante la sua permanenza in India fu responsabile della costruzione della linea Moghalserai-Gaya, che richiese oltre 4 anni per essere completata e comprendeva il ponte di Sone, che all'epoca era il secondo ponte più lungo del mondo con circa 93 campate di 100 piedi. Nel 1909 tornò nel Regno Unito e divenne ingegnere capo dell'Autorità portuale di Londra per i lavori all'Albert Dock e al King George V Dock. Durante la prima guerra mondiale fu ingegnere consulente del Ministero dell'Aeronautica; tra i suoi lavori internazionali ricordiamo il Port Churchill per il fiume Hudson Bay, il Montreal Terminal e il porto di Haifa e il nuovo ponte di Zambesi, oltre a molti altri. Nel 1907 fu nominato Comandante dell'Ordine dell'Impero Indiano e nel 1930 Comandante dell'Ordine di San Michele e San Giorgio per il suo contributo all'ingegneria. La sua casa di Crowhurst Place era stata in precedenza la dimora di Consuelo Vanderbilt, nona duchessa di Marlborough, dopo la sua separazione e il successivo divorzio dal nono duca. Negli anni Novanta il GXO48 ha collaborato con V. A. Lovelock, che ha presentato domanda di brevetto per vari attrezzi sportivi, tra cui una fascia per capelli e un copriscarpe da calcio che consisteva in una fascia che si avvolgeva intorno allo "sweet spot" di una scarpa da calcio, aumentando così l'attrito tra la scarpa e il pallone e permettendo, si spera, di "colpire il pallone con maggiore precisione".......
