Un'auto deliziosa, sana, ben proporzionata e corretta, con un'eccellente chiusura delle portiere, che si chiudono con un soddisfacente "clunk". È stata con l'ultimo proprietario per 36 anni, dal 1988, quando l'ha acquistata da noi - una parte significativa della sua vita finora! È stata ben curata e conserva gli splendidi rivestimenti originali in morbida pelle marrone, completati da un eccellente rivestimento del capo e da tappeti e da un tetto apribile scorrevole nella parte anteriore. Sebbene sia stata costruita come berlina a sei luci, a un certo punto è stata montata una divisione che la rende più simile a una limousine, ma in modo tale da poter essere rimossa con relativa facilità se lo si desidera. A differenza di alcune limousine, la posizione di guida è piuttosto generosa, anziché stretta come in altre. Viene fornita con un eccellente kit di attrezzi, tra cui cric, chiave per ruote, martello, ecc. nei loro fermi nel vano motore, alcuni pezzi di ricambio extra, un ampio archivio storico, che comprende i primi libretti di bordo verde e verde, molte fatture, vari libri, ed è tutto sommato una bella macchina, con le caratteristiche iniziali che aggiungono al suo fascino. Funziona e si guida bene, è ben cablata con cavi corretti e ricoperti di cotone, è dotata di un sistema di scarico in acciaio inossidabile e viene offerta revisionata e sottoposta a un nuovo test MoT. Completa il tutto un cestino di vimini sul retro!
Telaio n. GFT22 Reg n. GX 8290
Frammenti: Un ragioniere e un perito medio
James Barclay Peat (1880/1965) prese in consegna la GFT22 a Park End Ormsby e pochi mesi dopo la immatricolò a Wykeham Place a Totteridge. J. B. Peat era figlio di Sir William Barclay Peat (Barclay era il cognome da nubile della madre di Sir William, Margeret) e tra i suoi fratelli si annoverano Harry (contabile e anche per il Ministero dell'Alimentazione nella Prima e Seconda Guerra Mondiale), Charles (deputato, contabile, giocatore di cricket e insignito della M. C.), Roderick (pilota di cricket) e il suo amico di famiglia.C.), Roderick (contabile & insignito nella prima guerra mondiale della Legion d'Onore francese, dell'Ordine della Corona belga & dell'Ordine della Corona di Quercia lussemburghese, Margaret (sposata con l'artista H. A. Olivier - lo zio di Lawrence Olivier) ed Edith, morta nel 1899 a soli 24 anni. Anche James B. Peat era un contabile e nel 1905 sposò Lucy Birds Slater, il cui padre - l'importatore di legname John Slater - all'epoca possedeva Ty Craig a Llantysilio (un precedente proprietario - Exuperius Pickering - aveva costruito un molo del canale vicino alla casa). Quando Lucy e James si sposarono, la casa fu "profusamente decorata" e i cannoni furono "sparati a intervalli" prima che andassero in Germania per la loro luna di miele. Nel 1935 la GFT22 era di nuovo sul mercato e fu acquistata da Charles Barry Cooper di Darley Dene ad Addlestone. Questa magnifica casa, originariamente chiamata "Tudor House", fu costruita nel 1855 circa e demolita nel 1960. C.B. Cooper (1887/1949) era un "Average Adjuster", ossia uno specialista in sinistri assicurativi marittimi e ingegneristici (come suo padre Charles Cooper (1856/1940). Nel 1933 l'azienda di famiglia Charles Cooper & Sons divenne membro della Baltic Exchange e nel 1944 CB Cooper fu eletto presidente dell'Ass. of Average Adjusters. Dopo la sua morte, nel 1949, la Rolls-Royce fu acquistata da Godwin Southon, che partecipava regolarmente alla Ripley Run; era un noto & rispettato collezionista di macchine da ciclismo & il suo museo comprendeva oggetti come una sedia per invalidi del 1810, un Humber del 1886 e un quadriciclo Salvo del 1877, brevettato dall'inglese Starley nel settembre 1877. Godwin possedeva il GFT22 fino alla sua morte nel 1965, quando lo ereditò e lo vendette la signora J. Richardson.
