Studebaker Champion del 1949. Sono disponibili molte altre foto.
Sotto il cofano montava un motore a sei cilindri in linea con testata a L da 169,6 pollici cubici che erogava 80 cavalli, abbinato a un cambio manuale a tre marce. L'allestimento Regal Deluxe presentava finiture cromate e dotazioni interne migliorate. Studebaker costruì 24.328 berline a quattro porte Regal Deluxe come questa per l'anno modello 1949, ciascuna al prezzo di circa 2.149 dollari.
La Champion fu elogiata per la sua efficienza nei consumi e l'accessibilità economica, aiutando Studebaker a riprendersi dalle interruzioni della produzione dovute alla guerra. Si distinse anche per essere una delle prime auto americane del dopoguerra veramente nuove, non solo un design prebellico riproposto. L'anno modello 1949 introdusse nuovi paraurti e uno stile della griglia che ne migliorarono l'appeal visivo. Studebaker la descrisse come "una nuova versione spettacolare della nuova visione, della nuova guida, del nuovo look aerodinamico che Studebaker ha originato".
Rifinita con vernice Concord Blue su rivestimenti in vinile color cuoio, questa Regal Deluxe presenta paraurti e dettagli cromati, oltre a interni migliorati. È alimentata da un motore a sei cilindri in linea a testata a L da 169,9 cu-in con una potenza di 85 CV, con cambio manuale a tre marce con leva sul piantone dello sterzo.
Il numero di telaio (G447920) si decodifica come segue: G – Champion del 1949 (serie 8G), 447920 – numero di serie unico. È immatricolata nello Stato del Texas. Il contachilometri segna 54.817 miglia.
Le caratteristiche includono porte suicide con maniglie rivolte l'una verso l'altra, un parabrezza diviso, un lunotto posteriore avvolgente a più pannelli, sedili a panchina anteriori e posteriori, un volante a due razze e uno specchietto retrovisore interno montato sul cruscotto. Sulla colonna dello sterzo è presente un kit di indicatori di direzione installato dal concessionario. Il tachimetro raggiunge i 100 mph con indicatori retroilluminati per olio, temperatura, benzina e amperaggio. I cerchi sono verniciati di blu con mozzi Studebaker e pneumatici larghi con banda bianca 6.70-15.
Le imperfezioni note includono scheggiature della vernice sulla carrozzeria e sui cerchi, corrosione e graffi sulle cromature, una manopola del riscaldamento mancante (non necessaria negli Stati con clima caldo, sono disponibili ricambi), un volante che si è rotto in più pezzi e residui sui finestrini di ventilazione.
Il veicolo è stato sottoposto a manutenzione nel gennaio 2026, che ha incluso il lavaggio e il riempimento del sistema di raffreddamento, la riparazione e la sostituzione dei componenti del freno di stazionamento, la risigillatura del coperchio della coppa del differenziale posteriore, la sostituzione delle guarnizioni e del liquido della trasmissione, il ricablaggio e la riparazione dei fanali posteriori, la riparazione delle luci dei freni, il cambio dell'olio e del filtro, la riparazione degli indicatori e delle luci del cruscotto, la reinstallazione del cablaggio, il serraggio delle cinghie, l'installazione della ferramenta di sblocco del bagagliaio, la sostituzione del sensore di livello del carburante NOS, la ricalibrazione del carburatore e le regolazioni della fasatura del distributore. Ora è pronto per tornare su strada.
