La Triumph TR4A IRS, prodotta dal 1965 al 1967, ha segnato un momento cruciale nella storia delle auto sportive britanniche. Era dotata di sospensioni posteriori indipendenti, che miglioravano la maneggevolezza e il comfort. Questa innovazione, unita al design classico e al potente motore, ha reso la TR4A IRS un modello iconico e ricercato dagli appassionati di automobili.

Il punto di vista di Julien
ALCUNE RIFLESSIONI SU QUESTO MODELLO

La penna di Michellott era certamente impegnata con i prodotti Triumph per tutti gli anni '60 & '70....evidentemente la maggior parte delle persone pensa alla Stag, che è stata anche accreditata al suo genio del design, ma certamente per me la TR4 è ancora al primo posto, come senza dubbio il più puro di tutti & i modelli TR successivi.

Fornita e spedita come auto per il mercato interno a Evans &; Cutler Ltd, Plymouth, nell'aprile 1967, conserva il numero originale rilasciato dal Devon, JUP 999E. C'è un ampio fascicolo di storia che si concentra interamente sul restauro e sulla ricostruzione dell'auto che vediamo oggi, essenzialmente dal 2004 al 2006 e poi su ulteriori aggiornamenti del motore nel 2013. Evidentemente c'è un'ulteriore storia che ci aggiorna, ma poco prima del 2004, poiché, secondo quanto mi è stato riferito da un precedente proprietario, l'auto aveva un estremo bisogno di essere salvata.

Fortunatamente è possibile approfondire la storia e trovare una descrizione completa di tutti i lavori intrapresi durante la ricostruzione a terra. Sono semplicemente troppo numerosi per essere elencati in questa sede, ma posso offrirvi il seguente breve riassunto.

Il telaio è stato sabbiato, riparato e rinforzato, tutte le sezioni sono state zincate e trattate con olio di cera all'interno e all'esterno. Sono stati montati nuovi parafanghi interni e davanzali, mantovane, porte e molto altro ancora, in effetti la vasca sembra essere stata un po' marcita!

Come potete immaginare, è seguito un rifacimento totale di tutti i componenti interni, oltre ad aggiornamenti ai freni, al raffreddamento, all'impianto elettrico (nuovo cablaggio) e molto altro ancora.

Molto lavoro è stato fatto sulle sospensioni, barra antirollio anteriore TR6, ammortizzatori regolabili Gaz e molti altri elementi su misura.

Per quanto riguarda il motore, è stato costruito secondo le specifiche TriumphTune stage 3 con una testa senza piombo e molto altro ancora, ma tra gli elementi degni di nota ci sono: nuovi pistoni/levigature/cuscinetti nuovi & seguaci forati tuftrided/albero a camme Revington Sprint/ collettori di aspirazione TriumphTune/carburatori Weber 45 DCOE alimentati da pompa facet e molto altro ancora.

Infine, è stata revisionata la trasmissione/overdrive, senza dimenticare i collettori da corsa in acciaio inox e gli scarichi in acciaio inox.

Ho parlato a lungo con l'ultimo proprietario che ha acquistato la Triumph dal suo restauratore nel 2012, un altro uomo capace, in realtà un ingegnere di linea, che ha intrapreso ulteriori lavori che completano l'auto esistente e la sua configurazione.

Il rispettato Adrian Blyth ha acquistato l'auto nel 2020 per conto di un mio amico di lunga data che se l'è goduta immensamente ma ora si sta trasferendo all'estero, da cui l'opportunità di commercializzarla per lui. È stato un proprietario molto diligente, anche se, per sua stessa ammissione, sa molto poco di auto, quindi ha affidato a Woody di TVR 101 il compito di occuparsene.... giudicando dalle fatture in archivio, ha fatto un lavoro eccellente.

La verniciatura blu notte è in condizioni eccellenti, così come gli interni, con i sedili opzionali della MX5, un upgrade noto e sensato, in quanto offrono un maggiore comfort e supporto. Il vano motore è splendidamente dettagliato, con la bella coppia di Weber che si fa notare sia per l'aspetto che per il rombo dell'induzione!

È una delizia da guidare e sembra favolosa sulla strada.... gratificazione immediata del proprietario!