Motodrome propone questa fantastica Triumph TR7 Cabriolet del 1980, che è stata trasformata da Grinnall nei primi anni '90 secondo le specifiche TR8 Stage 2.
Quando Triumph lanciò la TR7, il modello fu oggetto di critiche piuttosto aspre, soprattutto perché a) non era una cabriolet, b) era equipaggiata con il motore 4 cilindri da 2,0 litri, relativamente poco potente.
Triumph ha risolto entrambe le critiche, prima introducendo una versione cabriolet e poi montando il motore Rover V8 nella scocca della TR7, per creare la TR8, che l'ha resa l'auto che avrebbe sempre dovuto essere.
Il problema è che non ne hanno mai prodotte abbastanza e, di quelle realizzate, la stragrande maggioranza è andata negli Stati Uniti.
Da quanto ho capito, la fabbrica ha costruito solo circa 80 auto con guida a destra per il Regno Unito.
Entra in scena Grinnall.
La reputazione di Grinnall si è costruita grazie alle sue conversioni ampiamente rielaborate e perfezionate della Triumph TR7 in una TR8, ma una versione correttamente sviluppata, a differenza delle auto di fabbrica. All'inizio degli anni '90 erano state costruite circa 350 Grinnall TR8. Nel 2006 il TR Register ha riconosciuto la Grinnall TR8 come marchio a sé stante e ha compilato un ampio archivio storico su questi veicoli da collezione.
E questa è una di quelle auto, convertita da loro da una TR7 cabriolet standard in colore Persian Aqua in una TR8 negli anni '90, e ha subito numerosi aggiornamenti che la collocano un gradino sopra qualsiasi TR8 standard dell'epoca.
È stata autenticata dal TR Register come una Grinnall originale, e nel voluminoso dossier storico è presente la corrispondenza a tal proposito
Per quanto riguarda la carrozzeria, dopo aver controllato la corrispondenza Grinnall fornita con l’auto, riteniamo che si tratti di una conversione “Stage 2” di prima generazione, quindi è dotata dello spoiler anteriore integrato Grinnall, della minigonna posteriore e dello spoiler posteriore, ma non presenta i passaruota ultra-larghi e i fanali posteriori rivisitati delle auto successive – a mio parere è più bella senza.
Il motore è un Rover V8 3.9 da strada veloce con pistoni Omega, carburatore Holley 390 a 4 cilindri, collettore di aspirazione Offenhauser, albero a camme Piper e collettori di scarico tubolari, che garantiscono prestazioni stellari e un tempo da 0 a 60 in circa 6 secondi.
L'auto ha un assale TR8 originale con LSD montato, cambio a 5 marce, sospensioni completamente con boccole in polietilene con ammortizzatori regolabili Spax e montanti anteriori LEDA. Ha anche freni TR8 e tubi Goodridge.
I cerchi sono Minilite originali
Gli interni sono stati rivestiti in pelle grigia ed è stato montato un volante MOMO. Ha anche una capote in mohair blu e un roll-bar montato, oltre a cinture a 4 punti
L'auto è accompagnata da un'ampia documentazione storica, compreso il listino prezzi originale Grinnall, e ha percorso solo 33.000 miglia dalla conversione del motore.
Si guida estremamente bene, con oltre 200 CV alle ruote posteriori, e ha un suono incredibile.
Nonostante sia esente dal MOT, l'ultimo proprietario l'ha mantenuta in regola con il MOT, che è attualmente valido fino a settembre 2026.
Gli interventi recenti effettuati dall'ultimo proprietario includono una nuova frizione nel 2022, la revisione dei freni posteriori nel 2022, un nuovo radiatore nel 2023, la revisione dei freni anteriori nel 2023 e una nuova cremagliera dello sterzo nel 2023, oltre a una recente manutenzione.
Il libretto di manutenzione è eccezionalmente dettagliato dopo la conversione.
Sul nostro sito web troverete i nostri soliti 2 video: una valutazione completa con panoramica dell'auto e le impressioni di guida, che fanno parte della descrizione.
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