Volkswagen produsse oltre 20 milioni di Maggiolini. Ma alla fine degli anni '60 il "vento del cambiamento" soffiava nella fabbrica Volkswagen. La nuova era fu inaugurata da un motore in linea trasversale raffreddato ad acqua e dotato di trazione anteriore. Come per la Maserati, i "venti" erano i nomi. I nuovi modelli dovevano inizialmente chiamarsi Scirocco, Passat e Blizzard. Il nome Blizzard fu rapidamente cancellato perché il nome era protetto da un'azienda sciistica e quindi Blizzard divenne il modello "Golf". Il designer di punta e boss dell'Italdesign Giorgio Guigario fu incaricato di disegnare la Scirocco, tra le altre cose. Disegnò un design da coupé con un'eccitante forma a cuneo. Nel marzo 1973, il successore della Karmann Ghia fu presentato al Salone dell'Auto di Ginevra. Il motore iniziale era un 1,1 litri da 50 CV e un 1,5 litri da 70 o 85 CV. Il vento caldo del deserto Scirocco era solo una leggera brezza per il tuner Oettinger. Già nel 1975 era pronto un motore Oettinger da circa 100 CV con un sistema di iniezione meccanica Pierburg CL. Sebbene non sia mai entrato in produzione di serie, fu ulteriormente sviluppato e successivamente utilizzato con grande successo nelle corse. Nel 1976 era già al via un motore da 1,8 litri forato con 125 CV e iniezione K-Jetronic. La rivista "Sport Auto" elogiò questa versione come il miglior quattro cilindri del mondo. Ma tutto questo non era sufficiente per la Casa di Oettinger. In un ulteriore passo, la cilindrata fu portata a 2,0 litri nel 1980". Ispirato all'unità Cosworth di Formula 1, il primo motore 16V da 1,6 litri di Oettinger fu consegnato ufficialmente nel 1981 e raggiunse una potenza molto dinamica di 136 CV. Nel 1985, il progetto di base di Oettinger fu installato da VW nella Scirocco II come 1,8 litri. A quel punto, Oettinger stava già completando il motore da 2,0 litri con 170 CV. Come tuner, Oettinger ha sempre avuto stretti legami con VW e ha appena festeggiato un notevole successo nelle corse con la Scirocco. La versione base della Scirocco I si caratterizza per le sue linee chiare e, soprattutto, per il peso ridotto di soli 800 kg. La costruzione dell'asse posteriore è stata un'ingegnosa realizzazione ingegneristica e ha brillato per la sua semplicità e le sue eccellenti caratteristiche di guida. Auto Motor und Sport ha definito la Scirocco come una delle migliori auto sdraiate disponibili nel 1974.
Storia della VW Oettinger - Scirocco
Consegnata nel 1979 a Bornheim, questa Scirocco passò immediatamente nelle mani del boss belga di VW Motorsport su iniziativa del primo proprietario e fu trasformata in una Scirocco Oettinger in collaborazione con Oettinger. Tutti i livelli di prestazioni e i miglioramenti sviluppati da Oettinger furono incorporati in questa Scirocco fino agli anni Novanta. Originariamente equipaggiata con un 16V Oettinger da 136 CV, oggi è stato installato il motore di punta del nobile tuner da 2,0 litri e quasi 200 CV. Il cambio da corsa a 5 marce, il bloccaggio del blocco scorrevole, il telaio di fabbrica di Fichtl &; Sachs, i freni a disco ventilati internamente fanno battere forte il cuore di ogni appassionato di motorsport. Questa Scirocco è semplicemente un razzo ed è improbabile che trovi un avversario contemporaneo paragonabile sulle strade di oggi. La particolarità di questo veicolo è che fin dal primo giorno tutte le conversioni sono state documentate. Ogni fattura è disponibile. Il primo proprietario ha investito una cifra incredibile per modificare la sua amata auto del deserto. Il libretto degli assegni originale è disponibile. Con i suoi 47.570 km originali, questo veicolo è in gran parte ancora nella vernice originale. Naturalmente, sono state inserite anche tutte le modifiche. In generale, ogni modifica e ogni viaggio con questo straordinario veicolo è stato documentato dall'ora 1. Una storia incredibile che non abbiamo mai visto una seconda volta in un veicolo classico. Dal punto di vista tecnico e ottico, la VW Scirocco è ancora oggi in condizioni molto buone. Quest'auto ha trascorso tutta la sua vita nella famiglia del proprietario fino a quando è stata trasferita in un'importante collezione nel 2012, ma non è mai stata immatricolata lì. Attualmente è in possesso dei documenti di immatricolazione tedeschi. Vendiamo questa Oettinger unica su commissione per conto dei nostri clienti.
In generale
Il chilometraggio è stato letto e, sulla base della documentazione a disposizione, possiamo presumere che anche il chilometraggio sia autentico.
L'offerta è soggetta a modifiche e a vendita anticipata. Servizi aggiuntivi come 154 pt. Ispezione completa, nuovo TÜV, omologazione H, trasporto, immatricolazione in Germania, perizie, ecc. sono possibili con un rimborso spese separato.
