Volvo 1800 in vendita

Conosciuta come l'epitome della praticità, dell'affidabilità e della sicurezza, Volvo non ha mai prodotto un'auto con caratteristiche totalmente sportive o da corsa nel corso dei suoi oltre 90 anni. Tuttavia, lo fece all'inizio degli anni Sessanta. Il modello si chiamava P1800. Il periodo di produzione va dal 1961 al 1973. Si trattava di una coupé 2+2 elegante e di classe, nota ai collezionisti come la Ferrari dei poveri. Le sue dimensioni e la sua calandra erano un'immagine che risuonava della Ferrari 250GT Boano del 1956, mentre Detriot ispirò le sue code affilate. Fu progettata da un designer abbastanza giovane, sotto la guida di un maestro italiano. Il design della PV444 è stato realizzato da suo padre, che ha portato al primo successo di Volvo nella produzione in serie circa un decennio fa. La P1800 fu costruita sui progetti della Volvo 122S Amazon Saloon, quindi la sua meccanica era piuttosto primitiva. Le sospensioni anteriori funzionavano secondo il principio del doppio braccio.

Il motore della berlina Amazon fu leggermente aggiornato, passando da 1,8 litri a quattro cilindri per generare una potenza di 90 CV. Era dotato di doppi carburatori SU. Sebbene questo motore fosse potente, per essere precisi, era robusto e resistente e aveva una durata perfetta in quanto derivava dai precedenti camion Volvo con cinque cuscinetti. Il meccanismo di trasmissione era un cambio manuale a 4 marce e il comando elettrico permetteva alla coupé di essere perfettamente confortevole e compiacente anche alle alte velocità. La maneggevolezza non era poi così eccezionale come ci si aspetterebbe. L'esterno aveva una carrozzeria ben costruita e progettata, robusta e sempre ben isolata. Le prime recensioni si lamentavano degli interni, in quanto i sedili erano troppo bassi e lo sterzo sembrava troppo alto per essere impugnato. La linea del tetto era piuttosto bassa e i sedili posteriori erano comodi solo per i bagagli o i bambini. Tuttavia, questi problemi furono risolti quando l'assemblaggio fu spostato in Svezia. Ulteriori modifiche consistettero in un motore 2.0L più grande, potente e muscoloso nel 1968 e in un iniettore di carburante nel 1970. Tutto questo portò la velocità a 115 miglia orarie e la potenza a 120 CV.

Il motore

Poiché i motori erano troppo nuovi per il telaio obsoleto, Volvo produsse una nuova variante della 1800ES. Il tetto è stato ampliato per consentire agli adulti di sedersi comodamente, anche se lo spazio per le gambe rimaneva un problema. La parte posteriore era dotata di un elegante portellone in vetro senza cornice. Era un modello unico nel suo genere sul mercato dell'epoca. Non era maneggevole come la maggior parte delle auto sportive. Era lenta e ingombrante secondo gli standard di un'auto sportiva.

La Volvo P1800 aveva in gamma le seguenti varianti

Il motore era il B18, dove B sta per Benzin, che in svedese significa benzina, con doppio carburatore e una potenza di oltre 100 CV. Aveva una compressione più elevata rispetto alla vettura gemella B18D, leggermente meno potente, utilizzata nel Salone Amazan. Era abbinato a un cambio manuale con opzione overdrive. La velocità massima era di poco inferiore alle 120 miglia orarie.

Volvo 1800S

Con il passare del tempo, Jensen ebbe problemi di controllo della qualità delle vetture e il suo contratto fu rescisso. La produzione fu spostata nella sede svedese di Volvo. La S della 1800S stava per Svezia, poiché era il luogo di produzione di questo modello. Anche il motore fu aggiornato e il quattro cilindri fu portato a 115 CV. La velocità massima era di 175 km/h. Nel 1969 questo motore fu sostituito dal 2L B20B, che aveva una potenza di 119 CV, anche se il nome della 1800S era ancora quello.

1800E

Nel 1970, questa linea di auto subì numerosi cambiamenti. E in 1800, che significa "Einspritzung", significa iniezione di carburante in inglese, in quanto questa variante era dotata di iniezione jetronic per il motore B20E. Aveva un albero motore rivisto e produceva 130 CV senza sacrificare l'efficienza dei consumi. La velocità massima era di circa 190 km/h. Un altro cambiamento per il modello del 1970 fu la presenza di freni a disco sulle quattro ruote, a differenza delle precedenti varianti. Poiché le auto dovevano rispettare i protocolli sulle emissioni e sulla sicurezza, questa variante fu dotata di una guarnizione della testa e di un sensore di pressione.

1800ES

Volvo presentò l'ultima variante della P1800, la 1800ES, una station wagon a due porte con un portellone posteriore completamente in vetro e senza cornice. Questo progetto fu approvato dopo la costruzione di due prototipi. Il suo motore fu in qualche modo declassato a 125 CV riducendo nuovamente il rapporto di compressione con una guarnizione della testa più spessa del motore B20F. Lo schienale posteriore fu ripiegato per creare una maggiore superficie di carico. Al posto del consueto cambio manuale a quattro velocità, nella 1800ES fu introdotto un cambio automatico a tre velocità. 1800ES. A causa delle severe normative sulle emissioni e sulla sicurezza che si profilavano per il 1974, Volvo non si spinse molto oltre questa variante. Quest'auto ha esercitato un'influenza a lungo termine sulle nuove e future linee di vetture Volvo, poiché la maggior parte di esse si è ispirata al suo design. Nel suo ultimo anno di vita, Volvo produsse solo la variante 1800ES. La sua produzione terminò nel giugno 1973. Volvo non fu mai in grado di produrre una cabriolet per questa linea, ma tali vetture furono prodotte in aftermarket. Solo poche di queste cabriolet furono vendute. Volvo non gradì particolarmente questa situazione e pose fine ai suoi rapporti con Volvoville. La vettura fu soprannominata "La bara di Biancaneve" a causa del portellone posteriore completamente in vetro.

Infamia popolare

La Volvo 1800 salì alla ribalta quando, negli anni '60, un famoso personaggio televisivo, Simon Templar, la guidò nella serie televisiva di successo Il Santo. Volvo registrò un inaspettato aumento delle vendite dopo essere riuscita a entrare nella serie televisiva.

Volvo P1800 CYAN: Cyan Racing commemora la Volvo P1800, un'iconica auto sportiva degli anni Sessanta. La riprogettazione della P1800 è stata fatta in modo attento e delicato, in modo da non alterarne di molto l'originalità. Il motore è un quattro cilindri da 2,0 litri che produce 420 CV e una coppia totale di 455 Nm. È stato installato un cambio a cinque marce con una maggiore precisione e capacità di cambio. Ha una sospensione posteriore indipendente progettata da Cyan. Il telaio è formato da fibra di carbonio e acciaio raffinato e rinforzato. La fibra di carbonio è rinforzata con un cerchio in lega da 18 pollici. Gli interni, proprio come l'auto stessa, sono una rappresentazione dell'arredamento degli anni Sessanta, ma con uno stile e una moda moderni.

Conclusione

La P1800 di Volvo ha avuto i suoi alti e bassi, ma è ancora un oggetto da conservare per i collezionisti di auto d'epoca. La sua versione aggiornata da Cyan Racing farà sicuramente girare la testa.