La Austin-Healey 100/6 (BN4) entrò in produzione nell'agosto 1956 e sostituì la Austin-Healey 100/4 (BN1 & 2). Fu seguita da una variante BN6 nel marzo 1958, una roadster a 2 posti. La Austin-Healey 3000 (BN7) fu introdotta nel 1959 e insieme i tre modelli divennero noti come "Big Healey".
La 100/6 BN4 aveva un passo più lungo di 2 pollici rispetto alla 100/4, un motore più potente da 2639 cc a sei cilindri in linea e comprendeva una coppia di piccoli sedili occasionali nella parte posteriore. Aveva una griglia del radiatore più piccola ma più ampia, una presa d'aria sul cofano e il parabrezza era ora fisso. Le vetture utilizzavano una versione ottimizzata del motore BMC Serie C precedentemente montato sulla Austin Westminster, inizialmente in grado di erogare 102 CV (76 kW) e aumentato nel 1957 a 117 CV (87 kW) grazie all'installazione di un collettore e di una testata rivisti. L'unità Overdrive, precedentemente di serie, fu resa opzionale. Nel dicembre 1957 la produzione fu trasferita da Longbridge allo stabilimento MG di Abingdon e furono prodotte 14.436 100/6 prima di essere sostituite nel 1959 dalla Austin Healey 3000 MK1 (BN7).
Una BN6 da 117 CV (87 kW) fu testata dalla rivista The Motor nel 1959 e registrò una velocità massima di 103,9 miglia orarie e poteva accelerare da 0 a 100 miglia orarie in 10,7 secondi. Il consumo complessivo di carburante fu di 20,8 miglia per gallone. L'auto in prova costava 1.307 sterline, incluse 436 sterline di tasse.
Secondo il certificato del British Motor Industry Heritage Trust, questa Austin Healey 100/6 (BN4) originale a quattro posti - telaio n. BN4-0/38340 e motore n. 1C/H38340 - è stata costruita in RHD: 1C/H38340 è stata costruita a Longbridge, Birmingham, il 10 aprile 1957 ed è stata rifinita in bianco avorio su nero con interni in vinile nero bordati di bianco, tappeti neri, capote in vinile nero e paraventi laterali, ruote a filo smaltate a fuoco, overdrive, parabrezza laminato e meno riscaldatore (anche se ora è stato montato un riscaldatore) ed è stata consegnata al distributore BMC The Bromley Motor Works nel Kent. Fu poi venduta dal concessionario BMC Johnson and Brown di Bromley ai suoi primi proprietari - Goodhale Engineers Ltd di Londra, SE23 - e immatricolata per la prima volta il 17 maggio 1957 con il numero di targa 6 AKM.
Storia:
L'auto rimase di proprietà della Goodhale Engineers fino al febbraio 1976, quando fu acquistata da un certo N Mallinson di Tadcaster, nello Yorkshire. Egli guidò l'auto solo per un paio d'anni prima di riporla in un garage dove rimase intatta per 10 anni prima di essere acquistata dal terzo proprietario, il signor Charles Pettingell di Collingham nello Yorkshire, il 5 ottobre 1988. Il signor Pettingell si è poi imbarcato in un restauro totale dell'auto nel 1989 che ha incluso molti nuovi pannelli della carrozzeria e parti associate, tutti forniti da Austin Healey Spares. Non sappiamo perché, ma sembra che un motore sostitutivo - il n. 29DRU202 - sia stato ottenuto e ricostruito insieme al cambio dal Northern TR Centre di Cleveland nel febbraio 1989. Nel fascicolo storico è presente un ampio album fotografico di questo restauro, insieme a un gran numero di fatture per tutte le parti sostituite e per i lavori eseguiti.
Il signor Pettingell, che era un membro dell'Austin Healey Owners Club, si godette l'auto per i successivi 10 anni prima di venderla a un certo David Fox di Otley, nello Yorkshire, il 2 agosto 1999. Tuttavia, egli conservò la targa originale 6 AKM e nel dicembre 1995 la DVLA rilasciò la targa attuale MFO 196. Il signor Fox ha tenuto l'auto per 8 anni e nel fascicolo sono presenti molte fatture per la manutenzione e alcune riparazioni effettuate durante la sua proprietà, oltre all'installazione di un motore originale da 2639 cc - 1C-H/42842 del 1957, compresa una testa del cilindro in alluminio Denis Welch Motorsport Fast Road. Nel settembre 2007 ha venduto la vettura a un italiano, il signor Giacomo Spallasso, ed è stata successivamente immatricolata a Cabella Ligure, in Italia, il 21 settembre 2007 ed è stata anche registrata presso l'Automotoclub Storico Italiano nel 2007 con un certificato in archivio.
Il signor Spallasso ha eseguito molti altri lavori di restauro sulla vettura, tra cui la ricostruzione completa del motore con un nuovo set di carburatori SU e la riverniciatura completa della vettura, ora in Colorado Red over Black. Dopo 6 anni di proprietà, il 15 ottobre 2013 è stata venduta a un residente nel Principato di Monaco, il signor Franco Dapino, che l'ha immatricolata a Monaco. Durante la sua proprietà la vettura è stata usata a malapena e ha trascorso la maggior parte del tempo nel suo garage a Monaco o in deposito presso un garage di amici vicino a Milano. Poiché si trattava di un'auto con guida a destra e ancora registrata presso la DVLA, ha pensato che sarebbe stato molto più facile venderla nel Regno Unito, quindi è venuto a trovarci all'inizio dell'anno scorso per chiederci se fossimo interessati ad acquistare l'auto da lui.
Durante la rimessa in funzione e la preparazione dell'auto la scorsa estate, abbiamo purtroppo scoperto che la guarnizione della testa era saltata e che la pressione dell'olio era molto bassa.
