Chevy 210 del 1955 con motore 454: Resto-Mod
Nel lontano 1955, una giovane coppia entrò nella concessionaria Chevrolet locale a Bloomsburg, in Pennsylvania, e acquistò una Chevrolet 210 a 2 porte, berlina, con carrozzeria verde "Sea Mist Green" su "Neptune Green" e interni in tessuto verde, equipaggiata con un motore a 6 cilindri. La guidarono per molti anni e poi la vendettero. Non sappiamo con certezza quanti proprietari si siano succeduti tra loro e il signore di New York che ha venduto l’auto all’attuale proprietario, ma non possono essere stati molti, dato che i proprietari originali sono riusciti a rintracciare l’attuale proprietario e, quando si trovavano qui nel Connecticut, lo hanno contattato per chiedergli se potevano vedere l’auto. Lui è stato ben felice non solo di mostrare loro l’auto, ma anche di portarli a fare un giro tra le colline nord-occidentali del Connecticut. Erano entusiasti, ma l’anziano signore ha detto: «Certo che la ricomprerei… se fosse verde bicolore e avesse il motore a 6 cilindri con il cambio a tre marce sul piantone dello sterzo. Questa auto è un po’ troppo per me».
L’attuale proprietario ritiene di essere il terzo o il quarto proprietario dell’auto. La possiede da 20 anni.
La maggior parte dell’auto era così come la vediamo ora quando l’ha acquistata. Ha installato il radiatore in alluminio, un nuovo compressore dell’aria condizionata Vintage Air e ha montato pneumatici Nitto Extreme su cerchi in alluminio billet firmati Boyd Coddington. Gli pneumatici sono 235/45/ZR17 all’anteriore e 245/45/ZR18 al posteriore. Ha chiesto a Rod della Nor'eastern Motorsports di mettere a punto il motore Chevy 454 big block e, secondo le loro stime, eroga oltre 500 HP. Il blocco motore è dotato di testate in alluminio, collettore di aspirazione Edelbrock Performer in alluminio, carburatore Brawler a 4 corpi (BBL) con regolatore di pressione del carburante, accensione MSD, collettori con rivestimento Jet, doppio scarico da 3", doppio filtro aria Holley; tutta questa potenza viene trasmessa alla strada tramite il cambio manuale Tremac a 5 marce (con frizione idraulica) collegato a un ponte posteriore Ford da 9", con rapporto di trasmissione 3,40 e differenziale a slittamento limitato. Due ventole elettriche controllate da termostato (Thermotion) mantengono questo motore Chevy big block a una temperatura di 175 degrees, anche al minimo in una giornata con 95 degrees. (La temperatura era di 95 degrees quando sono state scattate le foto e girati i video). Un alternatore cromato mantiene carica la batteria Optima Red Top (a cui è collegato in modo fisso un caricabatterie a goccia insieme a un interruttore di spegnimento). Sotto il cofano si trovano anche il servosterzo e un servofreno a depressione, anch’essi cromati e in alluminio billet. I componenti Vintage Air e Old Air gestiscono l’aria condizionata e mantengono l’abitacolo piacevolmente fresco. Tutte le staffe sotto il cofano sono in alluminio billet.
Per fermare questa bestia, sono stati installati freni a disco forati e scanalati sia all’anteriore che al posteriore.
Sebbene nessuno considererebbe una Chevy 210 del ’55 un’auto sportiva, questa non disdegna affatto le curve. Il kit sospensioni CCP stage 4, con barre di trazione posteriori aggiuntive, barre antirollio anteriori e posteriori, molle elicoidali e bracci A tubolari superiori e inferiori, mantiene l’auto incollata alla strada e ben livellata in entrata e in uscita dalle curve.
Tutto ciò, però, non basta a tenere incollati gli pneumatici posteriori quando il pedale destro viene premuto a fondo.
Gli interni sono rifiniti in vinile rosso e nero in tinta con la carrozzeria; gli strumenti elettronici, il volante inclinabile cromato e l’impianto stereo “d’origine” con connessione Bluetooth/AUX riproducono la musica. A parte un piccolo graffio sul rivestimento del lato conducente, gli interni sono quasi perfetti.
Sotto il tappeto nero, l’isolante Dynomat aiuta a tenere fuori il calore.
Anche la verniciatura rossa e nera, che si staglia sui nuovi paraurti cromati California e sulle finiture in acciaio inossidabile tutte nuove, è quasi perfetta, con solo un paio di piccole scheggiature come evidenziato nelle foto. Anche il sottoscocca è in condizioni impeccabili, con solo uno o due puntini di ruggine superficiale, mentre il resto è pulito quasi al punto da poterci mangiare sopra.
Il proprietario afferma che questa è stata la sua auto preferita per salire a bordo e partire subito, poiché è assolutamente pronta all’uso. Delle 11.500 miglia sul contachilometri, ne ha percorse quasi 10.000.
Si avvia subito, gira alla grande al minimo, può far fumare le gomme se lo si desidera, ma è anche in grado di viaggiare in autostrada a 75, girando a circa 2000 giri al minuto, con l’aria condizionata che raffredda bene e la temperatura che non supera mai i 180 gradi.
Sta vendendo questa e un’altra auto perché ritiene che possedere due auto d’epoca non gli permetta di utilizzarle entrambe a sufficienza. Il suo piano, o meglio la sua speranza, è quella di acquistare una Corvette della fine degli anni ’50 o dei primi anni ’60 una volta vendute queste due.
Il prezzo richiesto per questo mostro da 454 che sfreccia tra i canyon e brucia le gomme è di 68.000 dollari
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