1967 Chevrolet Chevelle SS - Big Block 509 gonfiato

Questa vettura è stata acquistata circa 40 anni fa da un noto costruttore di motori locale. Frank costruiva motori per molte auto da corsa nel New England e anche per muscle car locali.

Il suo sogno è sempre stato quello di montare un big block soffiato.

Ha acquistato l'auto come una vera e propria SS 396, con interni color crema e oro, da colui che si ritiene essere il secondo proprietario dell'auto. Ha subito tirato fuori il motore, l'ha messo in un pick-up Chevy del 64 e l'ha venduto.

I progressi sono stati lenti nel corso degli anni, con la raccolta dei pezzi, la preparazione e la verniciatura della carrozzeria, la costruzione del 502 (alesato a 509). Sfortunatamente, Frank morì prima che l'auto venisse completata e rimase a pezzi, mentre le cause legali e altre controversie mantenevano la costruzione in un limbo.

Una volta che la figlia ebbe l'auto completamente in suo possesso, la portò alla Innovative Restoration, insieme agli interni (che erano già stati ridipinti) e a tutti i pezzi che il padre aveva accumulato, per farli finire.

La figlia non ha fornito molte informazioni dettagliate su come è stato costruito il motore o sulla marca di molti componenti interni, ma sa che ha un manovellismo in acciaio, alzate/camme a rullo, pistoni forgiati, teste in alluminio GM a porta ovale, il blocco è un GM 502 alesato di 30 volte fino a 509, collettori Hooker rivestiti in alluminio, soffiatore Weiand 6,71 e 2 pompe doppie Holley 750 per completare il gruppo, con un bird catcher a doppia porta in alluminio lucidato montato in cima. Sotto il cofano si trovano uno spinterogeno regolabile MSD e una bobina, oltre a una pompa del carburante elettrica Holley e a un regolatore di pressione del carburante regolabile. Il tutto è mantenuto fresco da una pompa dell'acqua Weiand, da un radiatore in alluminio a 4 elementi Champion e da 2 ventole elettriche Spal.

Gli 803 cavalli di potenza, rilevati al banco di prova, vengono convogliati attraverso una frizione idraulica e un cambio manuale a 5 marce Doug Nash, protetto da un paravento Lakewood. Un albero di trasmissione e giunti a U per impieghi gravosi portano la trasmissione a un posi GM a 12 bulloni con ingranaggi 4:56 e quello che la figlia ritiene essere un semiasse a 35 scanalature. I bracci di controllo inferiori sono scatolati.

Uno scarico inossidabile con tubo a X da 3 pollici e silenziatori Magna-Flow convoglia i gas di scarico verso il retro.

Tutte le boccole sono nuove, compresi i supporti della carrozzeria, il serbatoio della benzina è nuovo, i freni sono nuovi (conversione dei freni a disco davanti e a tamburo dietro), i tubi dei freni, i tubi del carburante, quasi tutto sulla macchina è nuovo. Gli indicatori sono originali e funzionano tutti (nuovi indicatori forniti con l'auto), la console è originale, i vetri sono originali, tutti i lamierati (tranne il cofano) sono originali (il cofano originale SS viene fornito con l'auto), i pavimenti anteriori sono stati sostituiti. Sono presenti anche servosterzo e freni elettrici.

Gli interni sono stati rivestiti tenendo conto del design originale, ma i sedili sono leggermente imbottiti e un po' più larghi di quelli di serie. L'imbottitura del cruscotto è nuova, i pannelli delle porte, le finiture e tutte le strisce di protezione sono nuove. Le cinture di sicurezza a 3 punti tengono in posizione il guidatore e il meccanico, le cinture addominali per i passeggeri dei sedili posteriori. Due altoparlanti anteriori e un altoparlante montato nel bagagliaio diffondono i brani attraverso la radio Custom Autosound digitale/bluetooth in stile OEM. Il contachilometri è originale e indica 44.839 miglia, ma le miglia effettive dal restauro sono inferiori a 500.

L'aria condizionata d'epoca viene fornita con l'auto con tutte le staffe, le tubature, il compressore e il condensatore necessari.

L'auto si avvia subito, anche a freddo, e si stabilizza su un minimo irregolare, con il bellissimo fruscio del soffiatore Weiand. L'idro-frizione rende il cambio molto più facile (è stata installata per permettere alla figlia di guidarla, ma lei è spaventata dalla potenza e, dopo averla guidata un po', ha deciso che è arrivato il momento di spostarla e magari di comprare una Corvette, l'altra auto preferita di suo padre.

Le BFG Goodrich Radial T/A (275/60 15R - 215/70 15F) sono montate su cerchi in alluminio Center Line e faticano a mantenere la trazione in caso di forti accelerazioni; tuttavia, una volta riscaldate con un po' di giri, fanno un lavoro migliore. Le BFG G-Force T/A Drag Radials sarebbero una scelta migliore.

L'auto si guida bene, anche se è stata progettata essenzialmente per fare una cosa: andare molto veloce in linea retta. I freni fermano facilmente l'auto a partire da 60 MPH o giù di lì, ma non ho avuto modo di portarla a velocità da pista.

Quest'auto è praticamente nuova, con un motore 509 Chevrolet Big Block costruito da professionisti.

Questa sarebbe considerata un leggero Resto-Mod e in una condizione di alto #2, basso #1.

L'auto è corredata da una serie di parti aggiuntive, la già citata aria d'epoca, alcune parti originali, come il cofano, le portiere originali dorate, molte finiture originali, il volante originale, le maniglie delle porte, ecc.

Per questo motivo, il prezzo richiesto è di 92.500 dollari.

Per qualsiasi domanda, per molte altre foto e video, per fissare un appuntamento per vederla di persona o per fare un'offerta, non esitate a contattarmi.

Grazie per l'interesse!