Questa auto fu acquistata nel 1973 dal signor Golley da un tizio di Brooklyn, New York; non sappiamo nulla di quel primo proprietario, ma è molto probabile che abbia utilizzato l’auto per le corse su strada.
In versione di serie, questo modello avrebbe dovuto essere un 327 con carburatore a 4 cilindri e 230 HP.
Ma ciò non era abbastanza per il proprietario originale. Quando il signor Golley acquistò l’auto, scoprì in seguito che il motore era un 327 del 1969 (proveniente da un’Impala) equipaggiato con un albero a camme Comp Cam HO, testate “camel hump” Fuelie del 1965 e bilancieri a rullo, un collettore a 4 cilindri in alluminio Winters HO, un cambio manuale a 4 marce T-10 con rapporto ravvicinato e carter in alluminio e un differenziale posteriore con rapporto 4:10.
Sembra proprio un’auto pronta a passare da 0 a ?, nel quarto di miglio, il più velocemente possibile.
E
È proprio così.
Da quando la guido, ho potuto constatare che è veloce. Fa fumare le gomme in prima e fa stridere quelle in seconda e terza senza alcuno sforzo. Se l’avessi spinta al massimo, probabilmente avrebbe fatto stridere anche in quarta.
La mia ipotesi è che questo motore sviluppi una potenza compresa tra 325 e 350 HP.
Secondo altre note fornite con l’auto quando l’attuale proprietario l’ha acquistata nel 2017, la vettura è stata completamente restaurata dalla Eastern Coach Restoration di Sayville, New York, nel 1989. A quel punto tutto era stato azzerato, compreso il contachilometri.
Da allora ad oggi l’auto è stata guidata MOLTO poco, accumulando solo 5.238 miglia. Quando l’attuale proprietario l’ha acquistata, aveva 4.700 miglia. Ha percorso altre 500 miglia in meno di 8 anni. Negli ultimi 2 anni l’auto è stata avviata e guidata solo per fare il giro dell’isolato, poiché il proprietario era in condizioni di salute precarie e, purtroppo, è venuto a mancare all’inizio di quest’anno. L’auto viene venduta dalle sue figlie.
La famiglia Golley ha posseduto l’auto fino al 2016 a Long Island, quando è stata acquistata da Island Motors e successivamente venduta all’ultimo proprietario qui nel Connecticut. Possiamo presumere che si tratti di un’auto che ha avuto 3 proprietari.
L’auto si presenta molto bene. La vernice nera brilla ancora e riflette intensamente; abbiamo riscontrato solo un paio di piccoli problemi, tutti evidenziati nelle foto.
Girando la chiave, il motore si avvia immediatamente e gira al minimo con il ritmo irregolare tipico di un small block con camme modificate. Funziona e si guida bene; i 4 freni a tamburo svolgono effettivamente un buon lavoro nel frenare questa auto piuttosto leggera. Gli pneumatici sono Uniroyal Tiger Paws - 205/75/15 e sono in ottime condizioni.
Gli interni sono in ottime condizioni, con una leggera separazione delle cuciture sul sedile del conducente e alcune lievi ammaccature sulle cromature; il volante presenta un paio di piccole crepe. Le cromature esterne sono in ottime condizioni, con alcune ammaccature molto lievi visibili in un punto o due.
Tutti gli indicatori funzionano, tranne il tachimetro, che, stando a tutta la documentazione che ho potuto esaminare, sembra essere stato un problema ricorrente fin dai primi anni 2000.
Le luci funzionano, il clacson funziona e i tergicristalli funzionano quando ne hanno voglia. Immagino ci sia un problema di messa a terra da qualche parte, cosa non insolita nelle Corvette. C’è una radio aftermarket (AM/FM/Cassetta - digitale) che funziona come dovrebbe.
Questa Corvette ha entrambe le capote: quella rigida sembra nuova di zecca e quella morbida non è molto diversa.
L’attuale proprietario ha investito oltre 25.000 dollari nell’auto da quando ne è diventato proprietario, compresi la revisione dell’asse posteriore, del cambio, freni completamente nuovi, interventi sulle sospensioni, cuscinetti, pompa dell’acqua, scarico, interventi sullo sterzo, tiranti della barra antirollio, fusi, perni di articolazione e altro ancora... riteniamo che questi interventi siano stati effettuati presso il Corvette Center di Newington, nel Connecticut.
Questa auto è stata costruita per essere guidata e guidata al massimo. Purtroppo, negli ultimi decenni ha percorso solo 5.200 miglia.
Non si tratta affatto di un’auto da NCRS o da Bloomington Gold, quindi salite a bordo, mettetela in derapata e tenetevi forte.
Guidatela e godetevela.
Questa Corvette del ’62 in “triple black” attirerà gli sguardi alle fiere, alle serate di cruising, agli eventi “Cars and Coffee”… ovunque in pubblico.
Su richiesta è disponibile una perizia di valutazione redatta da Classic Wheels LLC.
Il prezzo richiesto è di 56.000 dollari
Per qualsiasi domanda, per ricevere diverse centinaia di foto e video aggiuntivi, per fissare un appuntamento per vederla di persona o semplicemente per fare un’offerta, non esitate a contattarmi.
Grazie per l’interesse!
