1968 Chevrolet Corvette Roadster

Questa Corvette del 1968 è stata acquistata nel 1992 come guida divertente. L'attuale proprietario e suo figlio la accompagnano in tutto il Connecticut e nel New England.

Dopo un periodo di inattività, il proprietario decise che era il momento di rinfrescare l'auto.

Il motivo per cui rimase inattiva fu dovuto al fatto che suo figlio aggiungeva acqua al motore originale dopo che il motore si era surriscaldato; quando fu messo in deposito invernale, questo crepò il blocco.

Circa tre anni fa, inviò l'auto alla DH Consulting, uno specialista locale delle Corvette. Fu acquistato un motore GM Crate (350/290 HP), il M22 Rock Crusher 4 marce fu ricostruito, la carrozzeria rimossa dal telaio, il telaio pulito e verniciato, ogni boccola, supporto motore, linea freni e carburante, freni, giunzioni a U, assi a cuscinetto, molle, stalli, serbatoio del carburante, radiatore in alluminio DeWitts con doppie ventole elettriche, scarico... e molto altro... fu sostituito... Furono effettuati ricambi e lavori per oltre 25.000 dollari sulla trasmissione e sul telaio di questa auto. Con la carrozzeria tolta l'auto, pensava di fare tutta la carrozzeria e la vernice, ma gli fu detto che "i ritrovamenti da fienile, la patina e l'originalità sono di moda, mantenere la carrozzeria com'è."

L'auto proveniva dalla fabbrica in giallo Safari, era stata verniciata in blu scuro a un certo punto, poi di nuovo giallo Safari e infine verniciata di rosso. La vernice mostra alcune crepe da stress, delaminazione del trasparente e scheggiature e graffi ovunque.

Gli interni erano e sono ancora in ottime condizioni e, poiché cercava un guidatore ancora migliore di lui, non una show car, l'interno fu mantenuto così com'era. Un punto interessante è che ha sedili in tessuto con poggiatesta opzionali (per il 1968). Poiché i sedili in tessuto non erano disponibili nel '68, solo in pelle o vinile erano disponibili, pensiamo che un precedente proprietario abbia rivestito i sedili nello stesso identico schema dei sedili di serie... Questi sembrano di fabbrica. L'unico lavoro fatto all'interno è stato un nuovo motore riscaldatore/ventilatore e un volante più piccolo.

Questa auto ha servosterzo e freni a disco elettrici a 4 ruote.

I finestrini non sono elettrici, nessuna serratura elettrica, nessun altro accessorio elettrico.

Elettronicamente, tutto funziona. I tergicristalli funzionano e il cofano si apre correttamente (è stato installato un nuovo contenitore per aspirapolvere), i fari si abbassano correttamente grazie ai nuovi tubi a vuoto e funzionano sia agli abbaglianti che ai bassi abbagliatori, tutti i fari laterali funzionano e i lampeggianti elettrici. C'è un nuovo stereo Pioneer al posto dell'originale e funziona anche l'originale.

Il più grande difetto è il tetto cabriolet... o la sua assenza. Questo proprietario non ne ha mai avuto bisogno, era sempre nascosto nell'area dietro i sedili. Solo quando ha iniziato a sgretolarsi ha aperto il tetto e si è reso conto che si stava letteralmente sfaldando. Ha rimosso la maggior parte del tetto deteriorato, aspirato i pezzi e ripiegato il tappo al suo posto. Quando ha fatto il restauro meccanico, aveva intenzione di farlo, ma tempismo e motivi di conservazione hanno fatto sì che si rimandasse.

Negli ultimi tre anni ha guidato l'auto solo per circa 300 miglia. Con l'età, salire e scendere da una Corvette è diventato ancora più difficile e così si è deciso di trasferire l'auto in una nuova casa.

Il contachilometri mostra circa 26.300 miglia, la distanza reale è sconosciuta.

Entra, regola la chiave e il nuovo motore a cassa si accende tramite collettori rivestiti a getto e si sistema in un vibrare molto piacevole. La frizione è nuova, quindi si aggrappa molto saldamente e i cambi cambiano senza intoppi. Su strada, guida come una Corvette del 68 nuovissima. L'accelerazione è forte e ti rimette facilmente in sede, lo sterzo è preciso e agile, anche i freni forti, fermando facilmente la Stingray.

I BFGoodrich TA radial sono 255/60/R15 montati su cerchi Chevy rally in acciaio con copri, anelli di finitura centrali e codici data del 2021. In quella misura, hanno davvero l'aderenza alla strada e mantengono l'auto stabile in curva.

Sotto l'auto purtroppo c'è un po' di corrosione superficiale dovuta a essere seduto in un fienile in legno non riscaldato, il nuovo scarico lo mostra peggio, ma tutto HA solo tre anni e meno di 300 miglia.

In sostanza, quello che hai è una nuova Corvette con abiti vecchi.

L'auto è una guida fantastica e affidabile, ottima performer, dal parere muscoloso e ha l'iconico stile Stingray degli anni '60.

Se cerchi un guidatore killer e non ti interessano i problemi di vernice, questa è la tua auto, sali e sfila lungo la strada, con la soffia tra i capelli... o quello che ne resta.

Se cerchi qualcosa che ha bisogno di lavori per completarlo, così da avere non solo un ottimo guidatore ma anche qualcosa di più degno di essere mostrato, questa è la tua auto.

Torna alla Safari Yellow, o fai quello che vuoi, perché questa auto non è più affatto originale.

Il prezzo richiesto dal proprietario è di 24.500 dollari

Per qualsiasi domanda, per vedere diverse centinaia di foto e video aggiuntivi, per fissare un appuntamento per vederla di persona o semplicemente per fare un'offerta, non esitate a contattarmi.

Grazie per l'interesse!