Inizialmente venduto alla CT Light and Power come veicolo della flotta aziendale, poi a una concessionaria automobilistica del Connecticut che lo utilizzava esclusivamente per lo sgombero della neve, successivamente a un certo William Wolf, di Manchester (Connecticut), e infine all’attuale proprietario nel 1997. Quest’ultimo lo possiede ormai da 30 anni. In tutto questo tempo, il camion è stato utilizzato solo a livello locale; con rapporti al differenziale di 5:83-1, questo veicolo raggiunge una velocità massima di sole 45 MPH, quindi non percorre grandi distanze: meno di 3000 miglia negli ultimi 30 anni. La maggior parte di questi percorsi è stata effettuata per raggiungere la discarica comunale, partecipare a sfilate e recarsi a raduni locali o nella stessa città. Il contachilometri segna attualmente poco meno di 48.000 miglia, precisamente 47.825
È stato ben curato nel corso degli anni, con il cambio dell’olio effettuato ogni due anni (il che equivaleva solo a circa 200-300 miglia); negli ultimi anni il carburatore è stato revisionato, così come la pompa freno (ci sono ancora alcuni lavori in corso su quest’ultima che saranno completati prima che il camion vada nella sua nuova casa), è stata montata una nuova testata, la pompa del carburante è stata revisionata e il serbatoio della benzina è stato sostituito. Negli ultimi 10-15 anni sono stati sostituiti i cuscinetti degli assali, le guarnizioni degli assali e le ganasce dei freni; gli pneumatici sono stati sostituiti con STA (Specialty Tires of America) Superlugs 9x16LT a tele diagonali.
Quando il camion è stato acquistato per la prima volta dall’attuale proprietario, il telaio aveva subito il peggio degli inverni del New England, quindi la carrozzeria è stata rimossa e al suo posto è stato montato un telaio privo di ruggine; contemporaneamente sono state aggiunte delle “pedane” su misura insieme al verricello Braden PTO, che funziona come dovrebbe.
Questo è sempre stato un camion da lavoro, quindi, sebbene a una distanza di 10 piedi si presenti bene, presenta ammaccature, graffi e vecchie riparazioni che ci si aspetterebbe su un veicolo di 67 anni. Si ritiene che il cassone montato sul veicolo sia lo stesso che era presente sin dai tempi in cui il camion era di proprietà di CL+P; si tratta di un cassone vintage del ’47 a 4 montanti, piuttosto raro da vedere (a differenza di quelli a 3 montanti prodotti da allora in poi).
Oltre alla patina che ne arricchisce il carattere, è presente un po’ di ruggine superficiale, ma senza corrosione profonda. I vetri sono in buono stato; l’unica crepa si trova sul finestrino del conducente; la guida è un po’ malridotta, quindi occorre una mano molto delicata e paziente per farlo scendere completamente. L’aria condizionata (finestrino anteriore scorrevole e finestrini laterali di ventilazione) funziona come dovrebbe. Anche gli interni sono quelli tipici di un camion da lavoro di quasi 70 anni: funzionali ma non belli. C’è uno strappo sul lato conducente del sedile a panca in vinile nero; mancano gran parte dei rivestimenti interni e del rivestimento del tetto, ma tutto funziona come dovrebbe. Il clacson suona (il che è un po’ triste per un camion così grande e muscoloso), i tergicristalli singoli funzionano, gli indicatori funzionano, tutte le luci funzionano (le “luci di guida” superiori, i fari, gli indicatori di direzione e le luci dei freni, persino i lampeggiatori di emergenza! ... correzione: il faretto non è collegato, ma funzionava quando il furgone è stato acquistato), il riscaldamento è stato bypassato, quindi quell’interruttore non è collegato.
Basta tirare leggermente lo starter, sfiorare il pedale dell’acceleratore, girare la chiave e il sei cilindri a testa piatta da 230 si accende in un attimo, girando al minimo in modo estremamente fluido per un motore a testa piatta di quelle dimensioni. In questa configurazione eroga 135 HP e 205 lb ft di coppia a soli 1200 rpm. Anche se potrebbero non sembrare grandi numeri, in combinazione con un ripartitore di coppia a 2 velocità e il rapporto di trasmissione 5:40-1, questo motore è in grado di abbattere edifici. Il cambio innesta correttamente, il ripartitore di coppia passa dalla gamma alta a quella bassa e la leva della presa di forza (PTO) per il verricello si innesta come dovrebbe. Il Mico-Lok non è stato testato poiché è ancora in corso la riparazione dell’impianto frenante.
Con esemplari straordinari di questi Power Wagon W300M che raggiungono cifre a cinque zeri (uno è stato appena venduto per 137.000 $), questo è un veicolo solido e guidabile, con una storia breve e comprovata, che può essere utilizzato per trascinare gli alberi fuori dalla vostra proprietà, trasportarli alla segheria e poi, una volta ripulito, portarlo alla serata di cruising locale dove solo una manciata di persone saprà di cosa si tratta, ma sicuramente attirerà l’attenzione.
Il prezzo richiesto è di 42.500 dollari
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