Riviera MotorSports, situata a Cascais, Portogallo, è orgogliosa di presentare l'ACE AC Bristol del 1959, restaurato. L'immagine pubblicata nell'annuncio è solo a scopo rappresentativo. Immagini e documenti di supporto saranno forniti su richiesta.
Quando le auto AC furono messe in liquidazione nel 1930, i fratelli Hurlock acquistarono la fabbrica per la loro attività di autotrasporti e continuarono ad occuparsi di auto e camion AC. Quando i clienti chiesero un nuovo modello, i fratelli videro la possibilità di svuotare il magazzino dei ricambi e ottennero un telaio Standard che doveva essere un'esclusiva di Williams Lyons a SS. Seguì una serie di biposto leggere che ebbero un discreto successo. Nel 1950, tuttavia, gli Hurlock avevano bisogno di una nuova auto sportiva. Jaguar aveva la XK 120 e MG la Serie T, mentre la TR2 di Triumph e la Austin-Healey 100 non erano lontane.
Gli Hurlock scoprirono poi la barchetta in alluminio con telaio spaziale di John Tojeiro, costruita per Cliff Davis e ispirata alla Ferrari 166. AC propose di costruire una versione di serie della vettura da corsa e Tojeiro accettò l'accordo. L'auto fu lanciata al Salone dell'automobile di Earls Court del 1953 con il motore OHC da 2 litri di AC. Il successo fu immediato e ne furono costruiti 466 esemplari, ma il motore AC, che risaliva alla fine della Prima Guerra Mondiale, aveva ormai esaurito il suo potenziale di sviluppo e produceva solo 75 CV. La salvezza arrivò con il 6 cilindri OHV da 2 litri di origine Bristol, che era in pratica il brillante motore della BMW 328.
Una volta installato sull'Ace nel 1956, questo Ace-Bristol si dimostrò subito vincente in entrambe le sponde dell'Atlantico e godette di sette anni di produzione di successo, con 463 esemplari venduti. Dopo che Bristol smise di produrre il suo 6 cilindri, AC fu costretta a cercare altre opzioni. La scelta più rapida fu quella del Ruddspeed Ford Zephyr 2.6 litri da 170 CV. 6 litri, disponibile dal 1961. Tuttavia, ne furono costruiti solo 37 esemplari prima che la Ace si evolvesse nella Shelby Cobra, alimentata dal V-8 Ford 260 pollici cubici da 264 CV.
Man mano che la Ace si trasformava in Cobra, la potenza del V-8 Ford richiedeva sempre più miglioramenti all'assetto. La Ace-Bristol, tuttavia, è il modello originario e, con 125 CV nella sua forma finale tri-power D2, rimane competitiva nelle corse storiche. Basata su un telaio a doppia canna con cambio a 4 marce e overdrive, sospensioni indipendenti a balestre trasversali e freni a disco, ha una buona maneggevolezza e un buon arresto e una velocità massima di 125 miglia orarie. In versione da corsa, il motore Bristol emette anche un suono incredibile. Il motore Ford Zephyr offriva una potenza maggiore, ma era disponibile solo in Inghilterra, quindi i ricambi sono più difficili da reperire.
Con l'impennata dei prezzi delle Shelby, anche gli Assi hanno subito un'impennata, e le auto migliori non sono più un'alternativa conveniente alla Cobra. La provenienza completa è essenziale e, poiché molte auto sono state utilizzate nelle competizioni, devono essere esaminate con attenzione per verificare le riparazioni dei danni da incidente.
A proposito di competizioni, alla fine degli anni Cinquanta la Ace era una potente vettura da corsa internazionale e l'azienda si impegnò annualmente a Le Mans tra il 1957 e il 1959. Ken Rudd (della Ruddspeed) e Peter Bolton si classificarono al 10° posto assoluto nel 1957 (2° di classe), Bolton e Richard Stoop furono all'8° posto assoluto nel 1958 (2° di classe), seguiti da Hubert Patthey e Georges Berger (9° posto assoluto e 3° di classe). Infine, nel 1959, Ted Whiteaway e John Turner si classificarono al 7° posto assoluto e al 1° di classe. L'ultimo Ace a correre a Le Mans fu guidato da Jean-Claude Magne e Georges Alexandrovitch nel 1961. Si classificò al 17° posto assoluto e vinse la sua classe. Le Cobra apparvero nel 1963. Negli Stati Uniti, l'Ace si impose nella classe E-Production della SCCA, vincendo i campionati nazionali nel 1957, 1958 e 1959. Il successo fu tale che fu spostata di classe per due volte, ma gli Assi furono comunque in grado di vincere i campionati nazionali sia nella classe D che in quella C. Vivrà sempre all'ombra della Cobra, ma l'Ace ha creato un'eredità impressionante molto prima che Carroll Shelby entrasse in scena.

1959 AC Ace Bristol
Colore blu
Roadster a 2 tempi
6 cilindri 1971cc/ 120 CV 3x2bbl Solex

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