1960 Alfa Romeo Giulietta SZ consegnata nuova a Rinaldo Parmigiani

Quando, nel 1956, una Giulietta Sprint Veloce rottamata fu portata da Elio Zagato per una nuova carrozzeria, avvenne una notevole trasformazione. Adattando una carrozzeria più leggera e aerodinamica alla già potente base della Veloce, Zagato creò una Giulietta con il potenziale per competere con vetture GT di cilindrata ben superiore. Altri proprietari di Sprint Veloce seguirono presto l'esempio e, dopo aver constatato le prestazioni raggiunte da queste Giulietta ridisegnate (ora denominate SVZ), l'Alfa Romeo incaricò la Carrozzeria Zagato di costruire una serie limitata di auto da corsa autorizzate dalla fabbrica. Vera e propria gran turismo da competizione a doppio uso, la Giulietta Sprint Zagato, o SZ, fu costruita su un telaio a passo corto e dotata di potenti freni a tamburo in alluminio alettati, di un cambio a cinque marce, di un serbatoio di grande capacità e del motore ad alte prestazioni tipo AR00120. Come tipico di Zagato, la carrozzeria della SZ era leggera e minimale all'estremo, con linee organiche e morbide, sottili pannelli in alluminio, finestrini in plexiglas e praticamente nessun ornamento. L'abitacolo era di tipo business, con due sedili a struttura tubolare di sostegno, una semplice tappezzeria in vinile e una strumentazione a tre indicatori. Contraddistinta da un numero di serie speciale (AR10126), la Giulietta SZ fu consegnata per la prima volta ai clienti alla fine del 1960 e dominò immediatamente la classe 1300 GT in eventi di durata, gare su circuito e salite. Le vittorie furono innumerevoli e l'auto si guadagnò presto la reputazione di gigante assassino. In totale, furono costruiti solo 200 esemplari della SZ originale, tra cui 30 esemplari della SZ Coda Tronca aggiornata, identificabile per la carrozzeria a muso lungo e coda Kamm. Evoluzione finale della Giulietta da corsa e predecessore diretto della Giulia TZ, la Sprint Zagato è stata la prima vettura GT di piccola cilindrata dei primi anni Sessanta e oggi è tra le Alfa Romeo da collezione. Secondo il libro definitivo di Angelo Tito Anselmis, Alfa Romeo Giulietta, questa SZ, telaio 00033, era originariamente rifinita in grigio e venduta nuova, il 25 agosto 1960, a Rinaldo Parmigiani di La Spezia, Italia. Pilota amatoriale, Parmigiani iniziò la sua carriera nei primi anni Cinquanta. A partire dal 1956, passò attraverso una successione di Alfa Romeo, con cui partecipò a eventi importanti come la Mille Miglia, la Coppa Inter-Europa e il Giro di Sicilia. La sua prima uscita nota con questa Sprint Zagato avvenne il 15 agosto 1961, alla 4 Ore di Pescara. Iscritta sotto la bandiera della Scuderia SantAmbroeus, la SZ fu guidata da Parmigiani e Sergio Pedretti, meglio conosciuto con il nome di battaglia Kim, ottenendo un rispettabile 7° posto di classe e 19° assoluto. L'ultima gara di cui si ha notizia è stata la Coppa Inter-Europa di Monza, disputata il 10 settembre 1961. Uno dei sei partecipanti della Scuderia SantAmbroeus, tra cui cinque Alfa Romeo e una Fiat-Abarth, Parmigiani guidò la sua SZ al 4° posto di classe e al 6° assoluto. Per tutti gli anni Sessanta e Settanta, l'Alfa Romeo rimase in Italia, dove fu successivamente riverniciata di rosso e dotata di un motore 1750 GT Veloce (tipo AR00548). Nel 1978, il noto collezionista bergamasco Corrado Cupellini acquistò la vettura e la immatricolò a Lucca come LU 124954. Più tardi, nello stesso anno, la SZ fu venduta allo specialista Alfa Romeo Marvin Collins di El Cerrito, California, e spedita a San Francisco. Collins vendette l'auto a Jerry Gamez di Castro Valley, California, che preparò la SZ per tornare in pista e la iscrisse alle Monterey Historic Automobile Races di Laguna Seca del 1980. Nel 1984, Gamez vendette l'Alfa Romeo a un collezionista privato di San Antonio, Texas, la cui scuderia comprendeva molte auto sportive europee iconiche del dopoguerra. Questa SZ non è stata vista in pubblico per oltre 30 anni e il suo aspetto è cambiato poco da quando è arrivata negli Stati Uniti più di quattro decenni fa. Essendo stata parcheggiata per molti anni, sarà necessario un intervento meccanico prima dell'uso; tuttavia, le condizioni estetiche sono tali che, per alcuni collezionisti, la SZ potrebbe essere rimessa in funzione e mantenuta visivamente, così com'è. È significativo che l'importante numero di carrozzeria Zagato (441) sia stato individuato in diverse aree della vettura. La vendita è accompagnata da un fascicolo di documentazione che comprende i documenti originali di spedizione marittima del 1978, i registri di immatricolazione italiani e californiani e varie fatture di assistenza di Jeremiah Browns Mouse Engineering di Oakland, California, e di Fredz Autogofast di Berkeley, California.

Anche solo per il suo status di una delle GT italiane di maggior successo dei primi anni Sessanta, la Giulietta SZ è tra le Alfa Romeo del dopoguerra più collezionabili e storicamente significative. Per decenni, i collezionisti più esperti hanno ammirato le qualità speciali di queste rare Giuliette con carrozzeria Zagato, le loro prestazioni vivaci, il loro carattere individuale e la loro linea di sangue da competizione. Questa SZ, con la sua impressionante storia di gara d'epoca e la sua provenienza ben documentata, fa sicuramente parte di una categoria rarefatta di auto da competizione Alfa Romeo.

Carrozzeria di Zagato
Telaio AR10126.00033
Motore AR00548.35328
Sprint Zagato scoperto di recente; uno dei soli 200 esemplari costruiti
Consegnata nuova al pilota italiano Rinaldo Parmigiani
Ha corso alla 4 Ore di Pescara e alla Coppa Inter-Europa di Monza
Precedentemente di proprietà del noto collezionista Corrado Cupellini
Ha partecipato alle gare di auto storiche di Monterey del 1980.
PROVENIENZA
Rinaldo Parmigiani, La Spezia, Italia (acquistata nuova nel 1960)
Corrado Cupellini, Bergamo, Italia (acquistata nel 1978)
Marvin Collins, El Cerrito, California (acquistato da quest'ultimo nel 1978)
Jerry Gamez, Castro Valley, California (acquistato dal precedente nel 1980)
Collezione privata, San Antonio, Texas (acquistata da chi scrive nel 1984)

MOMENTI SALIENTI DELLE GARE
4 Ore di Pescara, 1961, Parmigiani/Kim, n. 102 (19° assoluto, 7° di classe)
Coppa Inter-Europa, 1961, Parmigiani, n. 38 (6° assoluta, 4° di classe)

HIGHLIGHTS DELL'ESPOSIZIONE
Gare automobilistiche storiche di Monterey, 1980

MEDIA IN EVIDENZA
Alfa Romeo Giulietta, di Angelo Tito Anselmi
Alfa Romeo-Zagato SZ TZ, di Marcello Minerbi