Riviera MotorSports è orgogliosa di presentare l'esemplare 1 di 129 Bugatti EB110 GT Supercar del 1994. L'immagine pubblicata nell'annuncio è solo a scopo rappresentativo. Immagini e documenti di supporto saranno forniti su richiesta seria.
Quando lo storico nome Bugatti fu resuscitato nel 1987 da Romano Artioli, l'azienda rinata annunciò di essere al lavoro su una nuova supercar a due posti con motore centrale. Il nuovo team di progettisti Bugatti comprendeva nomi illustri come Paolo Stanzani e Marcello Gandini, che dirigevano il progetto, e il loro precedente lavoro con la Lamborghini prometteva che questa nuova Bugatti sarebbe stata un'esotica spettacolare. Il risultato dei loro sforzi non fu deluso quando la EB110 fu presentata nel settembre 1991 a Parigi e a Versailles, in coincidenza con il 110° anniversario della nascita di Ettore Bugatti (da cui il nome del modello).
La nuova vettura aveva un telaio monoscocca in fibra di carbonio progettato da Aerospatiale che utilizzava una sospensione a quadrilateri indipendenti con freni Brembo e cerchi in lega BBS da 18 pollici montati su misura ai quattro angoli. Il tutto era avvolto da una carrozzeria in alluminio a forma di cuneo che ricordava vagamente la Countach LP400 originale, completa delle sue porte ad apertura verso l'alto. Dietro l'abitacolo a due posti si trovava un nuovo motore V-12 da 3,5 litri a 60 valvole montato a centro nave e dotato di quattro turbocompressori IHI senza precedenti, che produceva 561 cavalli e azionava tutte e quattro le ruote attraverso un cambio a sei rapporti. La velocità massima della Bugatti EB110 superava di gran lunga le 210 miglia orarie, rendendola una delle auto più performanti dell'epoca.
Come la Jaguar XJ 220, la EB110 fu almeno in parte vittima del rapido indebolimento del mercato delle supercar a metà degli anni Novanta. Bugatti interruppe la produzione nel 1995 dopo aver costruito circa 129 vetture, tra cui alcune in versione SS di maggiore potenza (una delle quali era di proprietà di Michael Schumacher). Alcuni telai inutilizzati e in eccedenza dopo la produzione andarono a B Engineering e Dauer per i loro progetti, e quest'ultima completò addirittura alcune vetture dopo che Bugatti aveva chiuso i battenti.
Le fantastiche prestazioni, l'aspetto e la bassissima produzione della Bugatti EB110, insieme allo status di vettura su misura per quasi tutte le parti dell'auto e del motore, promettono oggi un'esperienza di possesso emozionante, costosa e impegnativa per chi ha i mezzi e il coraggio necessari per accettare il compito. Dopo un breve periodo in cui è stata considerata un'auto di secondo piano, oggi è molto apprezzata e ben considerata dagli appassionati più esperti.
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