Datsun 240Z Meta descrizione: Se si dovesse definire la Datsun 240Z, si potrebbe dire che le prestazioni sono elevate, l'affidabilità giapponese, l'adesivo accessibile e l'hardware giusto, che è abbastanza difficile da battere sul mercato.
Se si dovesse definire la Datsun 240Z, si direbbe che le prestazioni elevate, l'affidabilità giapponese, un adesivo accessibile e l'hardware giusto sono caratteristiche difficili da battere sul mercato. Quando fu lanciata negli anni '70, la Datsun Z era la macchina della bestia, l'auto sportiva che tutti volevano possedere. Tutti adoravano le grovy root-beer brown metallizzate con magagne slot slogs aftermarket, proprio come quelle nelle foto di esempio. La Datsun 240Z originale, il broker, il terreno per l'anno modello 1970, era il primo modello di auto sportiva del Giappone. Questa vettura aveva tutto. Per intenderci: Prestazioni, affidabilità, hardware e un aspetto esteticamente gradevole. Tutti volevano darle un'occhiata e provarla. Fu lanciata inizialmente come auto a due posti. Aveva un cofano lungo, un ponte corto, un sei cilindri in testa, sospensioni indipendenti, sterzo a pignone e cremagliera, cambio a quattro marce e indicatori completi, tutti elementi che, combinati, davano vita a un'auto sportiva di tutto rispetto. Il motore era un sei cilindri SOHC da 2,4 litri, parente senza dimensioni del robusto quattro cilindri a iniezione da 2,0 litri di Datsun. Sebbene 150 cavalli non sembrino molti, erano sufficienti per un'auto che pesava 2.400 libbre.
Gli interni sono belli e confortevoli. Gli interruttori sono un po' plasticosi e non sono robusti come di solito accade. La maggior parte degli interni era in vinile. I collezionisti e gli appassionati di auto hanno apportato molte modifiche alla carrozzeria. Utilizzava carburatori monofiltro di tipo SU, che furono sostituiti nei modelli successivi per rispettare le condizioni di emissione. Queste Datsun erano auto da corsa di successo. Vinsero molte competizioni nelle corse. Una 240 stretta e scattante definisce la guida che uno dovrebbe sperimentare nella sua vita. Sono davvero dei gioielli che meritano di essere collezionati.
La Fairlady Z fu introdotta alla fine del 1969 come modello 1970. Aveva un motore L20 2.0L SOHC e una trazione posteriore con carrozzeria in stile coupé. Il motore produceva una potenza di 130 CV ed era dotato di un cambio manuale a cinque velocità personalizzato.
In Giappone, solo la HS30-H Fairlady ZG fu rilasciata per omologare la 240Z per un altro gruppo di aziende. Era disponibile in 3 colori. Si differenziava dalle altre per molti aspetti esterni. Non fu mai venduta al di fuori del Giappone, ma poteva essere utilizzata per le corse con un kit aggiuntivo noto come "G-nose".
Con il motore da 160 CV della Skyline-GTR, questo modello creò una Fairlady più veloce. Z432 è stato utilizzato per indicare quattro valvole per cilindro, tre carburatori e due alberi a camme.
Un altro modello, riservato al Giappone, dotato di motore S20 a sei cilindri da 2,0 L a doppia camma, fu realizzato per essere utilizzato come auto da rally. Aveva solo un leggero vantaggio rispetto alla Z432.
I modelli del 1970 furono introdotti con un motore L24 da 2,4 litri con starter manuale e cambio manuale a quattro velocità. Fu introdotta anche una variante a cambio automatico, meno comune. Aveva una velocità massima di 200 km/h e poteva superare la barriera delle 100 km/h in 8,0 secondi. Furono apportate anche alcune modifiche alla produzione, tra cui i colori interni ed esterni. La lettera Z fu collocata in un emblema circolare con bocchetta, e le bocchette furono eliminate a causa di alcune lamentele.
Fu venduta negli Stati Uniti solo per il modello 1974, ma fu disponibile anche in altri Paesi fino al 1978. Il motore fu ingrandito da 2L a 2,6L allungando la corsa. A causa delle condizioni di emissione, la potenza fu ridotta a 140 CV nonostante la cilindrata aggiuntiva. Altre varianti avevano una potenza maggiore, pari a 165 CV. Il cambio manuale a 4 o 5 marce fu mantenuto di serie, con l'opzione aggiuntiva del cambio automatico a 3 marce. Venne introdotto un passo più lungo, con un finestrino del quarto pannello ad apertura più ampia e una linea del tetto leggermente inclinata. Debuttò anche un cruscotto e una console ridisegnati e un nuovo rivestimento dei sedili e dei pannelli delle porte per gli interni. I paraurti assomigliano leggermente a quelli della 240Z, ma sono leggermente più grandi. La velocità massima era di 204 km/h e lo scatto da 0 a 100 km/h avveniva in 8 secondi.
Le dimensioni del motore furono nuovamente aumentate in questo modello della linea Datsun a causa dei severi requisiti statunitensi in materia di emissioni e sicurezza. Il motore era da 2,8 litri con un sistema di iniezione Jetronic aggiuntivo. Furono aggiunti anche componenti anti-smog. I modelli 1977-78 ricevettero paraurti con canali incassati che si fondevano con lo stile delle estensioni in gomma nera. Oltre al cambio manuale a quattro marce e all'automatico a tre velocità, fu disponibile un'ulteriore opzione per il cambio manuale a 5 marce. La 280Z era disponibile in due diversi stili di carrozzeria.
La Datsun 240Z ha subito numerose modifiche nel corso degli anni. 1971: La trasmissione e il differenziale posteriore vengono modificati in parte e in alcune varianti viene aggiunto il cambio automatico. 1972: Il rapporto di compressione viene modificato in alcuni modelli. 1973: Il motore e l'impianto di aspirazione vengono modificati per soddisfare le condizioni di emissione e la Z diventa più grande con paraurti rivestiti in gomma per soddisfare i nuovi crash test. 1974: quell'anno furono apportate modifiche più importanti. Il motore fu portato a 2,6 litri e l'auto divenne la 260Z solo per un anno. Era lo stesso pezzo, ma è preferito dai collezionisti. In quell'anno viene offerto anche un nuovo stile a quattro posti. 1975: Ci fu un cambiamento nella cilindrata. Questo rese necessario l'allungamento dei modelli Z originali. Insieme al salto di cilindrata viene aggiunta l'iniezione di carburante per aumentare le prestazioni, ma solo per la 280Z. 1979: la Z originale viene ridisegnata e rimane come 280 ZX. Aveva uno spazio più grande, un'abitabilità maggiore e si affidava maggiormente all'impianto elettrico. Viene introdotto il t-top. Vengono mantenuti i modelli a due posti e 2+2, con un motore a iniezione da 2,8 litri introdotto per la prima volta nella 280Z. La 280Z originale rimane il modello più ricercato di questa linea.
Un'icona delle auto sportive giapponesi, ancora rispettata come un classico, proveniente da un Paese che non ha ancora molti modelli di auto sportive. È il meglio che si possa comprare e permettersi. È in grado di offrire un'ottima gara di club nel fine settimana e piccole modifiche possono incrementare notevolmente le prestazioni.