Ferrari 308 GTB Vetroresina
Questa straordinaria Ferrari è molto rara, essendo una delle sole 154 Ferrari 308 GTB Vetroresina RHD costruite.
Immatricolata per la prima volta nel settembre 1976 (R Reg)
Questa 308 GTB Vetroresina ha il numero di telaio 19627 e il numero di costruzione 046.
La Vetroresina è un'edizione speciale limitata, leggera (1050 kg) e con carter secco.
Solo 36.600 miglia registrate, verificate dal libretto di circolazione della vettura che risale al 1979.
L'ultimo proprietario ha tenuto la vettura per 24 anni e l'ha usata regolarmente ma con molta parsimonia.
Rifinita nel tradizionale Rosso Corsa con interni Tan
Verniciatura eccellente
Cerchi in magnesio Cromodora originali e recentemente rinnovati con pneumatici Michelin XVS corretti, anche se le foto mostrano i cerchi sdoppiati se si preferisce.
Introdotta nel 1975, la 308 GTB fu la seconda vettura stradale con motore V8 della Ferrari e segnò un gradito ritorno allo stile Pininfarina dopo la Dino 308 GT4 disegnata da Bertone. La 308 cambiò poco dal punto di vista meccanico rispetto al suo predecessore, conservando la struttura portante della Dino e il motore V8 da 3,0 litri a quattro camme montato trasversalmente, ora dotato di lubrificazione a carter secco. In versione stradale, la splendida unità Ferrari produceva 255 CV, una potenza sufficiente a spingere la 308, efficiente dal punto di vista aerodinamico, a una velocità massima di 150 miglia orarie. A parte il cofano in alluminio, la carrozzeria è interamente in vetroresina e viene prodotta dalla Carrozzeria Scaglietti, una delle filiali della Ferrari; questa è la prima volta che una carrozzeria in materiale composito viene venduta su una Ferrari di serie, consentendo alla 308 di pesare solo 1.100 kg a secco.
All'interno del fascicolo di documenti, abbiamo l'ordine originale da Ferrari in Italia a Maranello Concessionaires a Egham e poi la fattura da Maranello al primo proprietario. La fattura è corredata di bolla di consegna e data, e riporta l'aria condizionata e lo stereo come optional.
È presente un fascicolo di manutenzione estremamente completo, che dimostra che non si è badato a spese per la manutenzione di questa vettura e per tutta la sua durata.
Il motore è stato completamente ricostruito nel 2000 e in quell'occasione sono state montate anche le valvole Nimonic (considerate un importante upgrade). Nel 2010 sono stati montati un nuovo serbatoio della testata in lega e una nuova pompa dell'acqua, mentre nel 2014 l'auto è stata sottoposta a una revisione delle cinghie di trasmissione e al rifacimento completo degli ammortizzatori, per un costo di oltre 8.000 sterline.
Nel 2014 la vernice è stata rinfrescata con un costo di oltre 9.000 sterline e contemporaneamente sono stati controllati e perfezionati tutti gli interstizi dei pannelli. La maestria della carrozzeria ha superato la prova del tempo e oggi l'auto è ancora in ottime condizioni.
Alcuni dei lavori più recenti sono stati eseguiti da Shiltech e il venditore ci dice che il fondatore dell'azienda, Geoff Shilton, può garantire per le condizioni e la qualità di questa vettura, se necessario.
Nel giugno 2024, SMDG (Ferrari and Maserati Specialists) ha effettuato una revisione completa dell'auto, che ha incluso un servizio di manutenzione dei fluidi, la sostituzione dei tubi del carburante e delle cinghie, per un costo di 4.200 sterline - la fattura di questi lavori è stata aggiunta ai registri della Ferrari.
Riteniamo che questa sia probabilmente una delle migliori 308 Vetroresina con guida a destra rimaste delle 154 uscite dalla fabbrica. È il modello a carter secco che gli appassionati di 308 giustamente bramano e non va confuso con le vetture standard con carrozzeria in acciaio. Dubitiamo che ne troverete una migliore con una migliore provenienza e vi invitiamo a venire a vederla.
£119995
