Nel 1908, al Grand Prix sul circuito di Dieppe, furono ammesse le vetture a 4 cilindri con un diametro limitato a 65 mm, una formula utilizzata dall'Isotta Fraschini che si era imposta come la prima sofisticata Voiturettes destinata a rivoluzionare il design delle utilitarie arrivando prima tra le vetture a quattro cilindri. Questo progetto di Giuseppe Stefanini anticipava le moderne auto da corsa ad alte prestazioni con un motore a quattro cilindri, monoblocco di piccola cilindrata da 1327 cc, testa fissa, valvole in testa, albero a camme in testa, cambio a 4 marce e serbatoio di benzina e olio pressurizzato con un peso di soli 650 kg. Si trattava di un'innovazione non comune per le auto da corsa, dato che in quegli anni i vincitori erano solo auto con motori di grossa cilindrata. Come testimoniato da numerosi documenti, Ettore Bugatti fu dichiarato "COPISTA E NON CREATORE DI DISEGNI" perché influenzato nel 1908 da Isotta Fraschini.Questa Voiturettes di straordinaria raffinatezza fu all'origine di una piccola serie per il mercato, denominata Type FENC.La produzione si fermò a 100 esemplari che furono venduti principalmente in Inghilterra e negli Stati Uniti.Oggi si registrano solo 5 vetture: due in Italia, una negli Stati Uniti e due in Australia.Il telaio #6007 fu il settimo prodotto e importato negli Stati Uniti dalla Isotta Import Co.
dalla Isotta Import Co.1620 Broadway New York con allestimento Racer. Il 25 novembre 1908 partecipò alla International Light Sport Car Race a Savannah, in Georgia, guidata da Al Poole, classificandosi al 5° posto. Nel 1941 fu fotografata da Oliver Hemp Smith a Tuxedo Park, New York. Vince Hanlon, anch'egli di New York, acquistò quest'auto e un telaio nudo del modello FE e nel 1978 la utilizzò nel film Ford "THE MAN AND THE MACHINE". L'auto fu dipinta di rosso da Hanlon e da lui guidata. Nel 1985 entrambe le auto furono vendute a Bob Rubin che, con l'aiuto di Jeffrey Vogel, le portò in Italia nell'atelier di Gigi Bonfanti a Bassano del Grappa. Consulente per il restauro fu Angelo Tito Anselmi, grande conoscitore del marchio. Prima che il lavoro fosse terminato, purtroppo, Gigi Bonfanti morì e il lavoro sulla #6007 passò a Gianni Torelli di Campagnola nell'Emilia. Il restauro si concluse nel 1997 e fu poi esposto al Museo dell'Automobile di Milano.Vettura completa di targhe e carta di circolazione USA del 1949, Registro Storico Isotta Fraschini, ASI, catalogo di manutenzione e istruzioni dello Studio Anselmi, numerosi documenti, foto e certificati dell'epoca.
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