Scott Grundfor Restauro, Numeri corrispondenti, completamente ordinata
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Schema di colore originale della fabbrica. I numeri di telaio, motore e carrozzeria corrispondono ai registri di fabbrica. Offerta con i manuali d'uso, il cric e il porta attrezzi. Idonea per innumerevoli eventi motoristici in tutto il mondo.
30.000 dollari di ricondizionamento appena completato nel luglio 2025.
Il primo proprietario della Roadster è stato Robert Czirr di Oak Park, Illinois. Il suo nome compare su una copia del libretto di fabbrica e su un raro certificato di autorizzazione al traffico automobilistico originale tedesco, rilasciato al signor Czirr nel febbraio 1960 per i chilometri percorsi in Europa dopo la consegna della sua nuova Roadster bianca. Dopo che il signor Czirr la importò negli Stati Uniti, tramite il distributore Mercedes-Benz di South Bend, Indiana, fu successivamente acquistata da Lawrence Wilkinson di Stratford, Connecticut, che la tenne per oltre un decennio prima che Wayne Drapeau di Huntington Bay, New York, la acquistasse nel 1986. Drapeau la vendette nel 2004 a Sandy Chandra, che in seguito commissionò il restauro alla Scott Grundfor Company di Arroyo Grande, California. Con l'avanzamento dei lavori, Scott Grundfor ha acquistato la Roadster da Chandra.
Grundfor, che dal 1989 è stato redattore di restauro per la rivista The Star del Mercedes-Benz Club of America e giudice al Concorso d'Eleganza di Pebble Beach®, è un esperto riconosciuto nel restauro di 300 SL in tutto il mondo e le sue auto hanno ottenuto numerosi trofei di concorso.
Nell'intraprendere il restauro della 002507, Grundfor e il suo team hanno cercato di preservare le caratteristiche irripetibili dell'assemblaggio di fabbrica, eseguendo un restauro body-on che avrebbe mantenuto l'originale sensazione di "vita" su strada della vettura. Secondo le note in archivio, la superficie della carrozzeria è stata sverniciata fino al metallo nudo e la verniciatura è stata completata nel bianco originale (DB 050G) utilizzando la vernice tedesca Glasurit. Gli interni in pelle blu scuro sono stati realizzati dal maestro tappezziere Jon Cumpton, con una capote in tela tedesca blu abbinata, moquette di lana a trama quadrata e tappetini in gomma corretti. Il motore originale della Roadster è stato rimesso a nuovo dallo specialista Mercedes-Benz Mark Wright e il vano motore è stato adeguatamente dettagliato, con verniciatura e sostituzione di vari componenti. Inoltre, i sistemi di frenata, di raffreddamento e di alimentazione sono stati trattati come necessario. È stato montato un nuovo impianto di scarico in acciaio inossidabile e le cromature esterne sono state triplicate, come da originale. Sono stati installati una radio Becker Mexico e un'antenna Hirschmann.
Provenienza
Robert Czirr, Oak Park, Illinois (acquistata nuova tramite Mercedes-Benz di South Bend, Indiana)
Lawrence Wilkinson, Stratford, Connecticut (acquistato prima del 1976)
Wayne Drapeau, Huntington Bay, New York (acquistata da quest'ultimo nel 1986)
Sandy Chandra, Old Greenwich, Connecticut (acquistata dalla precedente nel 2004)
Scott Grundfor, Arroyo Grande, California (acquisito da quest'ultimo nel 2015).
Nel 2016, dopo un restauro completo, la Roadster è entrata a far parte della crescente collezione di un collezionista che la guidava raramente.
Nel 2025 abbiamo acquistato questa 300SL e abbiamo commissionato 30.000 dollari di riparazioni e ristrutturazioni per renderla pronta per i rally.
Motore 6 cilindri in linea 2.996 CC SOHC
Iniezione meccanica Bosch
240 CV a 6.200 giri/min.
Cambio manuale a 4 velocità
Freni a tamburo idraulici a 4 ruote
Sospensione anteriore indipendente con molle elicoidali
Sospensione posteriore ad asse oscillante con molle elicoidali
Quando, a partire dal 1952, la sensazionale auto da competizione W194 di Mercedes-Benz accumulò vittorie nelle gare internazionali, crebbe il desiderio della Casa di Stoccarda di creare una versione stradale. Grazie al suggerimento di Max Hoffman, concessionario nordamericano di Daimler-Benz, la fabbrica presentò la 300 SL Gullwing coupé al Salone Internazionale dell'Auto di New York del 1954, riscuotendo il plauso di tutti. Alimentata da una versione di serie del collaudato motore a sei cilindri in linea SOHC da 3,0 litri delle precedenti vetture da competizione, utilizzava la rivoluzionaria iniezione diretta di carburante Bosch, che aumentava la potenza di quasi il 25%.
Sebbene la coupé rispondesse alle esigenze degli appassionati di corse, c'era una notevole richiesta di una versione aperta. Sebbene il primo prototipo fosse stato avvistato dalla stampa automobilistica tedesca già nel 1956, la 300 SL Roadster di serie non sarebbe apparsa prima di un anno. Non una semplice versione derivata della Gullwing, la 300 SL Roadster fu completamente perfezionata e reingegnerizzata con una personalità fresca e dinamica tutta sua.
Dal 1957 al 1963 furono costruite solo 1.858 300 SL Roadster assemblate a mano. L'evoluzione rispetto al design della Gullwing comprendeva soglie più basse e una sospensione posteriore che migliorava la maneggevolezza della coupé al limite, oltre a un albero a camme da competizione e a un aumento della compressione, che conferivano alla Roadster una potenza aggiuntiva di 20 CV.
Il risultato fu una delle auto da strada aperte più iconiche e raffinate di tutti i tempi. La 300 SL Roadster qui offerta, telaio 002507, è stata acquistata attraverso il Mercedes-Benz European Delivery Program ed è uno dei circa 250 esemplari costruiti nel 1960.
