MG 14/28 Super Sports del 1926 - Si tratta di un restauro fedele e molto ricercato di una MG «Super Sports» del 1926, che include una rara conversione della testata a valvole in testa LAP d’epoca. Costruita su un telaio originale 14/28 - completo del numero di immatricolazione originale - accuratamente studiata dal noto venditore, storico dell'automobilismo, per un periodo di 36 anni a partire dal 1989, dopo che il telaio era stato scoperto per la prima volta in condizioni fatiscenti in un deposito di legname vicino a Mere nel Wiltshire...vedi foto – Questo veicolo è stato anche presentato sulla rivista The Automobile nel numero di giugno 2018
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Breve storia del modello e dettagli su questa vettura che mettiamo in vendita:-
Tra le numerose modifiche necessarie per trasformare una Morris Oxford 14/28 in una MG, l'inclinazione del piantone dello sterzo è stata abbassata e la scatola dello sterzo è stata riposizionata, spostandola dal suo supporto sul lato del blocco cilindri a una staffa montata sul telaio. È stato montato un braccio di comando più lungo per migliorare lo sterzo e un volante a tre razze ha sostituito quello a quattro razze della Morris. Sette molle a balestra sono state appiattite per abbassare l'altezza da terra e le aste dei freni sono state riposizionate in modo da passare sotto l'asse posteriore, che aveva una corona e un pignone con rapporto più alto. Gli smorzatori a frizione Hartford hanno sostituito gli smorzatori Gabriel a singola azione. La batteria e la cassetta degli attrezzi sono state spostate dalle pedane sotto i sedili anteriori. Sono state apportate modifiche al motore per ottenere il massimo numero di giri e il cambio a tre marce è stato mantenuto, ma l'angolo della leva del cambio è stato modificato per ottenere una maggiore inclinazione, in modo da adattarsi allo stile sportivo della 14/28 e alla posizione di guida rilassata.
Il modello 14/28 del 1925 è stato dotato di un radiatore più grande, freni da 12 pollici azionati da tiranti sulle quattro ruote e un telaio più lungo di 6 pollici. La parte superiore della carrozzeria era ora in acciaio verniciato, mentre solo la metà inferiore rimaneva in lega di alluminio lucido. La verniciatura dell’auto in due colori diversi sopra e sotto la linea di cintura ne ridusse l’altezza apparente di diversi centimetri.
Il badge del radiatore raffigurava un emblema Morris Oxford circondato da una giarrettiera blu Cambridge recante la scritta “The MG Super Sports”.
Nel 1926 la carrozzeria della 14/28 divenne più larga di 2 pollici e i cerchi a raggi con mozzo aperto sostituirono quelli Ace a disco di tipo "artilleria". Nel maggio 1925 The Autocar testò la MG tourer dimostrativa, descrivendola come "un modello sportivo dalle linee insolitamente attraenti e dall'aspetto ben equilibrato". Il verdetto della rivista riassumeva che l’auto «aveva una velocità di marcia superiore a quella che la maggior parte dei conducenti avrebbe voluto utilizzare e prestazioni molto vivaci senza ostentazione». La MG Bullnose 14/28 rimase in produzione fino alla fine del 1926, quando il modello seguì la sorella Morris e adottò un radiatore piatto. L’azienda era ormai diventata «The MG Car Company (proprietaria The Morris Garages Limited)».
Le ossa di questa 14/28 offerta oggi sono state scoperte mentre languivano tra le ortiche in un deposito di legname a Mere, al confine tra il Wiltshire e il Somerset. Il telaio e la trasmissione erano trascurati ma completi, mentre la carrozzeria era irrecuperabile. Questa vettura fu acquistata nuova da "Skurrays of Swindon" nel 1926 dal signor Humphrey Cotterell. Era un allevatore di cavalli e fantino, e acquistò l'auto con le vincite ottenute in una corsa ad Ascot. Cotterell utilizzò l'auto intensamente fino al 1930, dopodiché, come spesso accadeva negli anni '30, cambiò frequentemente proprietario. La sua immatricolazione originale e il libretto di circolazione rivelano che il veicolo si trasferì a Great Blakenham nel Suffolk il 6 ottobre 1930, dove rimase fino al 28 aprile 1933, prima di trasferirsi a Londra W9. Passò poi di mano nuovamente il 19 luglio 1933, trasferendosi a Brighton, dove l'ultima annotazione fu un cambio di indirizzo a Brighton il 10 aprile 1934.
L'auto offerta oggi è dotata di una conversione LAP a valvole in testa dell'epoca, disponibile all'epoca per chiunque cercasse coppia ai bassi regimi, piuttosto che velocità. In effetti, non c'è quasi nessuna salita che non sia possibile affrontare in marcia alta. La Lago Automotive Products aveva sede a Londra NW1, la società fondata da Anthony Lago. Su The Autocar del 3 settembre 1926, una pubblicità a tutta pagina della LAP si rivolgeva ai proprietari di Morris e MG 14/28, sostenendo: accelerazione enormemente migliorata, grande velocità in salita, maggiore capacità di scalare le colline in marcia alta, cambi di marcia molto meno frequenti, funzionamento più fresco, velocità più elevata e consumo di benzina ridotto grazie alla migliore configurazione della camera di combustione offerta dalle valvole in testa. Il prezzo? Solo 24 sterline, signore, il prezzo di una piccola motocicletta nel 1926.
Nel 1989 sarebbe stato facilissimo montare una carrozzeria “da ragazzino spericolato”. Invece, furono realizzati disegni dettagliati in modo che la carrozzeria a quattro posti e la paratia potessero essere fabbricate secondo le specifiche esatte di una carrozzeria originale. La carrozzeria è stata realizzata in frassino e la lamieristica è stata fabbricata da Pitney a Wokingham. Di conseguenza, oggi la carrozzeria è ben salda, le portiere chiudono bene e il telaio della capote si adatta esattamente come dovrebbe. Il parabrezza in tre pezzi è stato realizzato secondo specifiche precise utilizzando alcuni componenti originali. I pannelli laterali inferiori avrebbero dovuto, in linea con la prassi MG del 1926, essere in alluminio lucidato, b
