Questa vettura fa parte della nostra vendita pop-up di "classici a prezzi accessibili" dal 10 al 16 marzo 2024. Per l'occasione saremo aperti anche domenica 10 marzo. Tutte le auto sono state sottoposte a un controllo completo e sono offerte in modo trasparente a un basso prezzo d'acquisto.

La vendita comprende poco più di 50 auto che non sono elencate online. Tutte hanno un prezzo competitivo. Durante la vostra visita alla nostra vendita, potrete anche visionare e acquistare altre auto nel nostro showroom; ne abbiamo oltre 300.
Questa vendita è un'asta?
No, non si tratta di un'asta. Tutte le auto sono state ispezionate prima della vendita e il rapporto di ispezione viene condiviso con i potenziali acquirenti. Tutte le auto hanno un prezzo e il primo che offre il prezzo richiesto può acquistare definitivamente l'auto. Le auto sono vendute rigorosamente così come sono, ma questo non significa che gli acquirenti non sappiano cosa stanno per acquistare. Oltre al rapporto di ispezione fornito, è possibile effettuare una visita e un'ispezione sul sollevatore, nonché un test drive. I prezzi richiesti sono tutti al di sotto del valore di mercato e questo, unito al fatto che l'acquirente sa cosa deve essere fatto all'auto, rende questa vendita così interessante.

La MGB è un'auto sportiva lanciata da MG Cars nel maggio 1962 per sostituire la MGA e prodotta fino al 22 ottobre 1980, inizialmente dalla British Motor Corporation e successivamente dai suoi successori. La produzione della MGB è proseguita durante la ristrutturazione dell'industria automobilistica britannica e il passaggio della casa madre da BMC a British Motor Holdings (nel 1966) e a British Leyland Motor Corporation (nel 1968).
La roadster fu la prima della gamma MGB a essere prodotta. La carrozzeria era puramente biposto, ma un piccolo sedile posteriore era un'opzione rara a un certo punto. Sfruttando meglio lo spazio, la MGB fu in grado di offrire più spazio per passeggeri e bagagli rispetto alla precedente MGA, pur essendo complessivamente più corta di 75 mm. Anche le sospensioni erano più morbide, per una guida più fluida, e il motore più grande garantiva una velocità massima leggermente superiore. Il cambio a quattro velocità era una versione potenziata di quello utilizzato nella MGA, con una trasmissione overdrive opzionale (attivata elettronicamente). Il diametro delle ruote scese da 15 a 14 pollici (360 mm).
Alla fine del 1967 vennero introdotte modifiche sufficienti per definire un modello Mark II. Le modifiche includevano il cambio sincronizzato su tutte e 4 le marce con rapporti rivisti, un cambio automatico Borg-Warner opzionale (tranne che negli Stati Uniti), un nuovo assale posteriore e un alternatore al posto della dinamo con il passaggio a un sistema di terra negativa. Per accogliere i nuovi cambi sono state apportate modifiche significative alle lamiere del pianale e un nuovo tunnel di trasmissione a punta piatta. Tutti i modelli sono a trazione posteriore. Per soddisfare le norme di sicurezza degli Stati Uniti, le successive tourer nordamericane ricevettero tre tergicristalli invece di due (per spazzare la percentuale richiesta del vetro) e ricevettero anche un cruscotto di "sicurezza" rivestito di plastica e gommapiuma, soprannominato "cuscino Abingdon".
Gli altri mercati continuarono ad avere il cruscotto in acciaio. Nel 1969 furono introdotte le ruote Rubery Owen ROstyle in sostituzione delle precedenti versioni in acciaio stampato e nel 1970 furono standardizzati i sedili reclinabili. Il 1971 vide anche una nuova griglia anteriore, incassata, in alluminio nero. La griglia lucida, dall'aspetto più tradizionale, tornò nel 1972 con un inserto nero a nido d'ape. Il 1970 vide i paraurti posteriori sdoppiati con la targa in mezzo, mentre il 1971 tornò allo stile precedente a cinque pezzi.
Specifiche tecniche

Carrozzeria
Lunghezza: cm (in): 389 (153)
Larghezza: cm (in): 152 (59.8)
Altezza: cm (in): 49.2)
Passo: cm (in): 231 (90.9)
Peso: kg (lb) : 885 (1953)
Meccanica
Cilindrata : 4 cilindri in linea da 1798 cc (110 ci), montato anteriormente
Valvole: 8
Sistema di alimentazione : 2 carboidrati SU HS4
Cambio : manuale a 4 velocità + overdrive
Ruote motrici : trazione posteriore
LHD
Potenza massima : 94 CV a 5500 giri/min.
Coppia massima: 149 Nm a 3000 giri/min
Velocità massima : 173 km/h (108 mph)