Riviera MotorSports è orgogliosa di presentare 1 di soli 200 esemplari prodotti con numeri corrispondenti 1985 Peugeot 205 Turbo 16 Stradale. L'immagine pubblicata nell'annuncio è solo a scopo rappresentativo. Immagini e documenti di supporto saranno forniti su richiesta seria.

La Peugeot 205 Turbo 16 è una vettura a motore centrale e trazione integrale prodotta in 200 esemplari necessari per l'omologazione del Gruppo B. Con le versioni EVO la Casa francese ha partecipato al Campionato del Mondo Rally dal 1984 al 1986, vincendo due titoli costruttori e due titoli piloti. Nel 1987 partecipò al Rally dei Faraoni e alla Parigi-Dakar, dove corse anche nei due anni successivi, vincendo nel 1987 e nel 1988.
Nel 1981 la FIA istituì il Gruppo B, a partire dall'anno successivo, per sostituire il Gruppo 4 e il Gruppo 5 . La categoria era fatta su misura per le grandi case automobilistiche, che potevano così sperimentare liberamente nuovi ritrovati tecnici e allo stesso tempo competere per la vittoria assoluta. Inoltre, le restrizioni tecniche erano poche e favorivano la progettazione di vetture ad altissime prestazioni. Peugeot, come altri grandi costruttori mondiali, decise di cimentarsi in questa categoria partecipando al Campionato del Mondo di Rally. La vettura con cui avrebbe gareggiato era la 205 Turbo 16, un'auto che, a differenza di alcune rivali dell'epoca, era da considerarsi un prototipo a tutti gli effetti in quanto non aveva alcun punto di contatto con la produzione di serie di Peugeot e che condivideva l'estetica e il nome con la popolare utilitaria 205 solo per ragioni di marketing.
Il regolamento prevedeva la produzione di almeno 200 vetture in un anno per l'omologazione del modello ed eventualmente la produzione di altri 20 esemplari all'anno per omologare nuove versioni evoluzione alle quali venivano concessi ampi margini di lavorazione rispetto alle vetture di omologazione; in realtà i costruttori prima progettavano e producevano le 20 EVO pronte per le gare e poi immettevano sul mercato un lotto di 200 vetture meno performanti necessarie per l'omologazione. Così nel 1983 la Casa di Sochaux mise sul mercato le 200 vetture denominate 205 Turbo 16 30 circa con il colore bianco perla e le restanti grigio scuro.
Si trattava di una vettura estrema, nonostante l'omologazione stradale e molto impegnativa. La configurazione segue quella che all'epoca era considerata la migliore per i rally: motore centrale come sulle Lancia Stratos e 037, per una distribuzione ottimale dei pesi, e trazione integrale come sulle Audi Quattro per la massima tenuta di strada.
Il motore è un 4 cilindri in linea con una cilindrata di 1.779 cm³, la distribuzione è bialbero a camme con testa a 16 valvole, è sovralimentato da un turbocompressore KKK con una pressione massima di 0,7 bar, per una potenza di 200 CV a 6.750 giri al minuto, è posto trasversalmente dietro il passeggero ed è inclinato all'indietro di 20° mentre l'intercooler è posto dietro il guidatore per raffreddare l'aria proveniente dal turbo e destinata ai collettori di aspirazione grazie alla grande presa d'aria laterale. Questa particolare configurazione causa un po' di sovrasterzo nelle curve lunghe a sinistra, poiché la distribuzione dei pesi è spostata più a destra. Il cambio è un 5 marce allineato all'albero motore, che si trova immediatamente dietro il sedile del guidatore, e ha una chiara ispirazione sportiva con una leva corta e frizioni ravvicinate. Questa berlinetta raggiunge una velocità massima di 209 km/h e accelera da 0 a 100 km/h in 6,0 secondi.
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