Questa 911T coupé del 1970, in tinta con i numeri, è stata modificata e preparata per gareggiare nella classe SPU (auto ad aspirazione naturale di cilindrata inferiore a 2,5 L) dello Sport Car Club of America (SCCA), con la maggior parte dei lavori eseguiti da Road-N-Race Automotive di Riviera Beach, Florida. L'auto ha partecipato a tre eventi SCCA e a due eventi Porsche Owner Club (POC) nel 2007-2008. L'attuale proprietario ha acquistato l'auto nel 2011 e l'ha ulteriormente modificata per uso personale con la guida/consulenza di Jerry Woods. Il lavoro aggiuntivo è stato completato nel 2012. Durante l'attuale proprietà, questa 911T ha partecipato a 25 gare di autocross, ottenendo molti FTD.
Originariamente di colore verde irlandese, l'auto è stata riverniciata di bianco e gli interni sono stati spogliati fino al metallo nudo durante il processo di modifica. Questa 911T è stata costruita appositamente per le competizioni, che si tratti di autocross, hill climb, DE o corse ruota a ruota. Attualmente fuori dal magazzino, questa 911T hot rod è stata rinfrescata, revisionata ed è pronta per una guida aggressiva. Il venditore indica che il pannello e i pannelli laterali sono stati rattoppati; tuttavia, una roll cage completa blocca insieme le sospensioni anteriori e posteriori, impedendo la flessione della carrozzeria. Sono stati utilizzati portiere, parafanghi e cofano in vetroresina (porte e telai originali sono inclusi), insieme a un parabrezza Shields Super Coat in policarbonato antiappannamento, ai finestrini dei quartieri e al lunotto posteriore per ridurre il peso non sospeso. I vetri originali sono inclusi nella vendita. I freni sono pinze a "S" con cilindri freno grandi. I pneumatici da corsa Hoosier sono montati su leggeri cerchi Mahle/BBS 8 & 9 x 15".
L'abitacolo è stato dotato di una gabbia completa, di un sedile da corsa BUTLERBUILT con imbracatura di sicurezza a 5 punti e di un estintore.
Le migliorie alle sospensioni includono: (Anteriore) giunti sferici smussati, boccole dei bracci di controllo Rebel Racing RSR, ammortizzatori sportivi KONI, barre di sterzo WEVO ARB da 27 mm con bracci regolabili e barre di torsione anteriori Sander da 23 mm. (Posteriore) Piastre elastiche regolabili Weltmeister con cuscinetti monosfera, barra di torsione posteriore Sander da 31 mm, barra di sterzo WEVO da 31 mm con bracci regolabili dal pieno (supporti personalizzati Jerry Woods), ammortizzatori sportivi KONI. Questa 911T è dotata di cella di alimentazione, radiatore dell'olio anteriore, serbatoio dell'olio profondo e tubi in acciaio inox Aeroquip.
Il motore flat-six con numero di serie è stato ricostruito nel 2007 con pistoni e cilindri Mahle 2.3L "Big Bore", dadi e bulloni di biella IWIS e stagno di raffreddamento dei cilindri Turbo. Il motore è stato alesato in linea, il carter è stato sottoposto a timeserting, le teste e i collettori sono stati portati e lucidati per una maggiore compressione, gli alberi a camme ad alte prestazioni con nuove chiavette e perni di bloccaggio di primo equipaggiamento (OE), le guide delle valvole in bronzo fosfatato, le guarnizioni in Teflon e i carburatori PMO 50/45. Sono stati installati uno spinterogeno Bosch ricostruito, un'accensione MSD, nuovi ingranaggi e pignoni dell'albero intermedio, pignoni delle camme, pignoni della ruota folle con guide della catena del turbo, una nuova pompa dell'olio e un termostato dell'olio. I coperchi delle valvole sono stati riverniciati, i bilancieri sono stati tagliati e levigati e gli alberi dei bilancieri sono stati lucidati. I coperchi delle camme e le scatole dei bilancieri sono stati rielaborati, la manovella è stata magnafluidificata e lucidata, il volano è stato rielaborato, sono stati installati tubi di ritorno dell'olio a parete spessa con guarnizioni in Viton. Nel rimontaggio sono state utilizzate guarnizioni Reinz, ferramenta Wurth e cuscinetti Glycol. Il cablaggio originale è stato sostituito da un cablaggio Painless e nel 2007 è stato installato un pannello interruttori Painless 5.
Al prezzo di 42.500 dollari e con sede in Pennsylvania, la vendita include il certificato di proprietà, i registri SCCA, numerosi documenti e ricevute, le porte originali, i telai, i finestrini, il paraurti anteriore, gli indicatori, lo sportello del vano portaoggetti, la maniglia del freno elettronico, il paraurti posteriore e la maniglia, il gruppo ottico e un assortimento di filtri di ricambio.
