TRIUMPH STAG DEL 1974 RESTAURATA A LIVELLO ECCEZIONALE DA SPECIALISTI DEL MARCHIO. DATA DI PRODUZIONE: 1974 | COLORE: BLU FRANCESE ORIGINALE | RIVESTIMENTI INTERNI: INTERNI NERI ORIGINALI | CONTATTATECI PER MAGGIORI INFORMAZIONI, POICHÉ POSSIAMO RESTAURARNE UNA A LIVELLO ECCEZIONALE
PARTE DI UNA COLLEZIONE PRIVATA ED ESEMPIO DEL LIVELLO DI RESTAURO CHE POSSIAMO OFFRIRE STORIA DELLA TRIUMPH STAG La Triumph Stag è un'auto britannica disegnata dal designer italiano Giovanni Michelotti, venduta tra il 1970 e il 1978 dalla Triumph Motor Company.
Concepita come un'auto sportiva di lusso, la Triumph Stag è stata progettata per competere direttamente con i modelli della classe SL di Mercedes-Benz. Tutte le Stag erano coupé convertibili a quattro posti, ma per garantire la rigidità strutturale e soddisfare i nuovi standard americani in materia di ribaltamento, la Stag richiedeva un roll-bar sul montante centrale collegato al telaio del parabrezza tramite una barra a T. Un hardtop rimovibile era un'opzione di fabbrica molto popolare per le prime Stag e in seguito fu fornito come dotazione standard. L'auto nacque come esperimento stilistico, ricavato da una berlina di pre-produzione Triumph 2000 del 1963-64, anch'essa disegnata da Michelotti e prestatagli da Harry Webster, direttore tecnico della Triumph dall'inizio alla fine degli anni '60. La Triumph apprezzò così tanto il design di Michelotti che propagò le linee stilistiche della Stag nelle nuove linee di berline e station wagon T2000/T2500 degli anni '70.
Harry Webster aveva anche già avviato lo sviluppo e il collaudo di un nuovo motore V8 da 2,5 litri a iniezione (PI) con albero a camme in testa (OHC), progettato interamente da Triumph, da utilizzare nella Stag, nelle berline di grandi dimensioni e nelle station wagon. L'obiettivo era quello di consentire a Triumph di competere nel mercato dei motori V8. Sotto la direzione del sostituto di Harry Webster, Spen King, nel 1968 il nuovo motore Triumph OHC 2.5 PI V8 fu portato a 2997 cc (3,0 litri) per aumentare la coppia. La problematica iniezione di carburante fu abbandonata a favore di due carburatori Zenith-Stromberg 175 CDSE per soddisfare gli standard di emissione in uno dei mercati di riferimento, gli Stati Uniti.
Come nella linea di modelli Triumph 2000, fu utilizzata una struttura monoscocca e sospensioni completamente indipendenti: montanti MacPherson nella parte anteriore e bracci semi-trailing nella parte posteriore. La frenata era assicurata da freni a disco anteriori e freni a tamburo posteriori, mentre lo sterzo era a cremagliera con servoassistenza.
L'auto fu lanciata con un anno di ritardo nel 1970, accolta calorosamente nei vari saloni automobilistici internazionali, ma l'entusiasmo svanì presto dopo la commercializzazione, a causa di segnalazioni di problemi al motore. Alcuni di questi erano dovuti al perenne problema della scarsa qualità costruttiva, endemico nell'industria automobilistica britannica dell'epoca, mentre altri erano legati a problemi di progettazione del motore.
QUESTA AUTO È presentata nel colore originale di fabbrica French Blue, con hard top abbinato, completato da interni originali neri, tappeti neri e capote in mohair nero. Conserva ancora i suoi solidi pianali originali, il telaio e molti pannelli della carrozzeria originali, con solo alcune parti corrose sostituite correttamente a mano. La verniciatura finale e la protezione sono nella splendida tonalità originale French Blue, come da certificato Heritage (in archivio). Gli aggiornamenti meccanici includono un albero motore rinforzato, una pompa dell'acqua potenziata, un radiatore e l'aggiunta di una ventola Kenlowe e di un'accensione elettronica. L'associazione dei proprietari e l'amore per la Triumph Stag risalgono a molto tempo fa. SE SIETE INTERESSATI A QUESTO LIVELLO DI RESTAURO, CHIAMATE IL NUMERO 01245 363700 [email protected]
