TRIUMPH STAG DEL 1974 RESTAURATA A LIVELLI ECCEZIONALI DA UNO SPECIALISTA DEL MARCHIO.
ANNO DI PRODUZIONE: 1974 | COLORE: BLU FRANCESE ORIGINALE | RIVESTIMENTI INTERNI: INTERNI NERI ORIGINALI
Questo veicolo non è in vendita, tuttavia è un esempio del livello di restauro che possiamo offrire sulla vostra auto donatrice, oppure possiamo individuare un'auto donatrice adatta per un restauro completo.
STORIA DELLA TRIUMPH STAG
La Triumph Stag è un'auto britannica disegnata dal designer italiano Giovanni Michelotti, venduta tra il 1970 e il 1978 dalla Triumph Motor Company.
Concepita come un'auto sportiva di lusso, la Triumph Stag fu progettata per competere direttamente con i modelli della classe SL di Mercedes-Benz. Tutte le Stag erano coupé cabriolet a quattro posti, ma per garantire la rigidità strutturale - e per soddisfare i nuovi standard americani in materia di ribaltamento dell'epoca - la Stag richiedeva un arco "roll bar" sul montante B collegato al telaio del parabrezza tramite una barra a T. Un hardtop rimovibile era un'opzione di fabbrica molto richiesta per le prime Stag e in seguito fu fornito come dotazione standard.
L'auto nacque come esperimento stilistico ricavato da una berlina Triumph 2000 di pre-produzione del 1963-64, anch'essa disegnata da Michelotti e prestatagli da Harry Webster, direttore tecnico della Triumph dall'inizio alla fine degli anni '60. Alla Triumph piacque talmente tanto il design di Michelotti che applicarono le linee stilistiche della Stag alle nuove linee di berline e station wagon T2000/T2500 degli anni '70.
Harry Webster aveva inoltre già avviato lo sviluppo e i test di un nuovo ed esclusivo motore V8 da 2,5 litri a iniezione (PI) con albero a camme in testa (OHC), interamente progettato da Triumph, da utilizzare nella Stag, nelle grandi berline e nelle station wagon. L'obiettivo era consentire a Triumph di competere nel mercato dei V8. Sotto la direzione del successore di Harry Webster, Spen King, nel 1968 il nuovo V8 OHC 2,5 PI della Triumph fu portato a 2997 cc (3,0 litri) per aumentare la coppia. La problematica iniezione di carburante fu abbandonata a favore di due carburatori Zenith-Stromberg 175 CDSE per soddisfare gli standard sulle emissioni in uno dei mercati di riferimento, gli Stati Uniti.
Come nella linea di modelli Triumph 2000, fu impiegata una struttura monoscocca, così come sospensioni completamente indipendenti: montanti MacPherson all'anteriore, bracci semi-trailing al posteriore. La frenata era assicurata da freni a disco anteriori e a tamburo posteriori, mentre lo sterzo era a pignone e cremagliera servoassistito.
L'auto fu lanciata con un anno di ritardo nel 1970, ricevendo un'accoglienza calorosa ai vari saloni automobilistici internazionali, che però si trasformò presto in delusione dopo l'immissione sul mercato a causa di segnalazioni di problemi al motore. Alcuni di questi erano dovuti al problema perenne della scarsa qualità costruttiva, endemico nell'industria automobilistica britannica dell'epoca, mentre altri erano legati a problemi di progettazione del motore.
QUESTA VETTURA
Presentata nel colore originale di fabbrica French Blue, con hard top in tinta, completata da interni neri originali, tappetini neri e capote in mohair nero.
Conserva ancora i pianali originali, il telaio e molti pannelli della carrozzeria originali, con solo alcune parti corrose sostituite a mano in modo corretto. La verniciatura finale e la protezione sono nella splendida tonalità originale French Blue, come da Certificato Heritage (in archivio). Gli aggiornamenti meccanici includono un albero motore rinforzato, una pompa dell'acqua potenziata, un radiatore e l'aggiunta di una ventola Kenlowe e di un'accensione elettronica.
L'associazione dei proprietari e l'amore per la Triumph Stag risalgono a molto tempo fa.
SE SIETE INTERESSATI A QUESTO LIVELLO DI RESTAURO, CHIAMATE IL NUMERO 01245 363700 [email protected]
