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1 di 158 Ferrari Daytonas RHD costruite
Esperta conversione Spyder
Enorme archivio storico
Ferrari 365 GTB/4 Storia del modello
La Ferrari 365 GTB/4 Daytona segnò la fine di un'epoca. Mentre la Lamborghini Miura aveva inaugurato la rivoluzione del motore centrale, la Daytona era decisamente tradizionale nella sua concezione: l'ultima di una leggendaria linea di gran turismo a motore anteriore V-12 di Maranello che risaliva fino alle 250 GT della metà degli anni Cinquanta.
Presentata al Salone dell'Automobile di Parigi del 1968, la 365 GTB/4 divenne presto universalmente nota come "Daytona", in onore del risultato di uno-due-tre della Scuderia alla 24 Ore di Daytona del 1967. La 365 GTB/4 era dotata dell'ultimo sviluppo della Tipo 251 da 4.390 cc del famoso V-12 di Gioacchino Colombo. Con un rapporto di compressione di 9:1 - 8,8:1 per le vetture americane - più la lubrificazione a carter secco e sei carburatori Weber, era in grado di erogare 352 cavalli a 7.500 giri/min.
Leonardo Fioravanti di Pininfarina ideò un design che rimane immediatamente riconoscibile a più di 50 anni di distanza, e sotto la carrozzeria costruita da Scaglietti c'era il telaio Tipo 605 della Ferrari. Il passo di 2.400 mm era lo stesso della 275 GTB/4, ma le misure della carreggiata anteriore e posteriore erano più ampie. Le sospensioni erano indipendenti su tutto il perimetro grazie a quadrilateri e ammortizzatori telescopici, mentre lo schema transaxle, visto per la prima volta sulla 275 GTB del 1964, era stato ripreso.
Al Salone Internazionale dell'Auto di Francoforte del settembre 1969, la Ferrari presentò una versione Spyder dell'auto, di cui furono prodotti solo 7 esemplari in versione RHD.
Come ha osservato il famoso giornalista Mel Nichols sulla rivista Car: "Nello sviluppo di un'auto stradale a due posti con motore anteriore e prestazioni elevatissime, la Daytona rappresenta il massimo".
#16663 Storia
Fornita nuova da Maranello Concessionari come Coupé in Azzurro con abbronzatura a Billy Skelly di Motherwell, il cui padre gestiva una concessionaria automobilistica di successo in multi franchising. Esiste una corrispondenza originale tra Sean Bealey - Direttore di Maranello Concessionaires e Skelly.
Durante il processo di ordinazione e dopo un viaggio a Monaco nel giugno 1973, Billy vide una Daytona appena arrivata nella concessionaria Ferrari locale. Al suo ritorno, scrisse nuovamente a Maranello Concessionaires per chiedere di lasciare i rivestimenti in plastica sui brancardi come protezione e chiese "vetri trasparenti per i fari laterali della vettura", poiché temeva che avrebbero avuto un aspetto strano in giallo con la vettura di colore "quasi blu reale".
Nel 1974 Skelly vende la vettura al collezionista di Ferrari Gordon Claridge, che fa verniciare le ruote in oro come i prototipi Ferrari dell'epoca. Proprietario davvero entusiasta, Claridge percorse 40.000 miglia nei suoi 20 anni di proprietà, affidando la manutenzione della vettura solo alle Concessionarie di Maranello.
Nel 1994 Claridge vende la vettura e il proprietario successivo la acquista tramite Bonhams. Questo proprietario continua a far revisionare la vettura presso le Concessionarie di Maranello, la fa riverniciare in Rosso Rubino e la rivende al suo ultimo proprietario nel 2001 tramite Bonhams.
In questo periodo il precedente proprietario decide di far restaurare la vettura e di convertirla in configurazione Spyder. Pertanto, poco dopo l'acquisto, la 16663 è stata affidata a Kevin O'Rourke di Mototechnique per completare il restauro e intraprendere la conversione alle specifiche della 365 GTS/4 Daytona Spyder.
Esiste un'ampia documentazione di oltre 400 pagine che documenta la corrispondenza durante la conversione e il lavoro è stato completato nel giugno 2002. Durante il restauro e la conversione, l'auto è stata verniciata in carrozzeria Rosso Corsa, ancora oggi di grande effetto.
Talacrest ha portato a termine 6 transazioni di conversione di Daytona Spyder negli ultimi anni, oltre a transazioni di Spyder di fabbrica in passato. Se fatta bene da esperti riconosciuti, una conversione Spyder è più o meno indistinguibile da un'auto d'epoca costruita da Scaglietti e offre un'esperienza di guida a una frazione del prezzo di una delle poche Spyder prodotte in fabbrica.
