Riviera MotorSports è orgogliosa di annunciare la disponibilità del build slot 2025 della Ferrari SF90XX Spider, completamente configurabile con consegna nel 1° trimestre 2025. Per i dettagli relativi al build slot e all'accordo di assegnazione si prega di contattare Marvin al 351 925 406 454.
La SF90 XX Stradale, prodotta in 799 esemplari, è affiancata dalla versione aperta SF90 XX Spider, prodotta in 599 esemplari, con hard top retrattile con pannelli in alluminio e movimento possibile fino a 45 km/h, che può essere aperto o chiuso in soli 14 secondi.
La SF90 XX Stradale, progettata dal Centro Stile Ferrari, integra i principi ingegneristici che sono alla base della SF90 Stradale e li porta all'estremo, con interventi significativi volti soprattutto ad aumentare il carico aerodinamico della vettura originale. Il risultato è di quelli che lasciano il segno, con prestazioni aerodinamiche che diventano le più elevate mai raggiunte da una Ferrari stradale, paragonabili solo a quelle delle supercar The Ferrari. Rispetto alla SF90 Stradale, il carico verticale massimo è raddoppiato, per una maggiore aderenza è una netta riduzione del tempo sul giro a Fiorano: un risultato basato sul ripensamento della gestione dei flussi di raffreddamento dei componenti termici ed elettrici, oltre che sulla riprogettazione del vano motore dovuta all'aumento della potenza massima disponibile. Proprio questo aumento di potenza e di carico verticale ha posto i progettisti di fronte a una nuova sfida, per affrontare la quale sono stati modificati i layout del radiatore, progettato per raffreddare la parte elettrica, aumentandone così l'efficacia, ed è stata chiusa una parte del pianale del veicolo, ampliando la superficie utile per generare carico nella parte anteriore. Dal punto di vista del design sempre funzionale alle prestazioni, l'elemento più caratterizzante è senza dubbio l'ala posteriore fissa, studiata e sviluppata sulle vetture del Programma XX che non si vedeva su una Ferrari stradale dalla F50 del 1995 e che le permette di raggiungere il valore di 530 kg di deportanza a 250 km/h.
La SF90 XX Stradale eredita l'impostazione Phev della SF90 Stradale, con il motore V8 turbo in posizione centrale-posteriore, integrato a tre motori elettrici, con una potenza di compressione di 1.030 Cv. Il motore della SF90 Stradale è reso ancora più efficiente, su questa versione, attraverso la lucidatura dei condotti di aspirazione e di scarico, oltre all'adozione di nuovi pistoni e a lavorazioni specifiche eseguite sulla camera di combustione per aumentare il rapporto di compressione. E non è tutto, perché oltre a essere più performante, la nuova SF90 XX Stradale ha anche un sound più coinvolgente che fa emergere tutta la sua anima racing, esprimendo al meglio il timbro del V8 a tutti i regimi. Per aumentare l'intensità del suono, infatti, sono stati ottimizzati i condotti del sistema hot pipe, che trasmette le pulsazioni della combustione nell'abitacolo, esaltando le frequenze più alte per offrire la massima evoluzione del V8 Ferrari. Come la SF90 Stradale, anche la SF90 XX Stradale è dotata di tre motori elettrici, uno collocato tra il motore endotermico e il cambio e due sull'asse anteriore, che in questo caso esprimono un massimo di 233 CV (171 kW) grazie alla logica di dinamica del veicolo brevettata di extra boost, una novità assoluta per le vetture stradali del Cavallino Rampante. Il cambio a doppia frizione E otto rapporti introdotto per la prima volta nella gamma Ferrari sulla SF90 Stradale, viene riconfermato sulla SF90 XX Stradale e sulla SF90 XX Spider, mentre le logiche di cambiata sono notevolmente modificate: le vetture, infatti, utilizzano quelle brevettate e introdotte sulla Ferrari Daytona SP3 per ottenere profili di accelerazione più coinvolgenti dal punto di vista dinamico, che migliorano anche la sonorità in fase di cambiata, introducendo un suono rilasciato dallo scarico tipico della guida prestazionale a regimi medio-alti.
Tutto all'interno della SF90 XX Stradale e Spider è ispirato al mondo delle corse. E l'aspetto racing dell'abitacolo è stato enfatizzato attraverso una significativa riduzione del peso. Le aree di maggiore intervento sono state i pannelli delle porte, i tunnel e i tappeti, semplificati dal punto di vista formale e dei materiali, privilegiando i tessuti tecnici e, nelle parti funzionali, la fibra di carbonio.
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