Riviera MotorSports è orgogliosa di annunciare la disponibilità delle hypercar Ferrari SF90XX Stradale del 2025. L'immagine pubblicata nell'annuncio è puramente illustrativa. Immagini e documentazione di supporto saranno fornite su richiesta seria. La SF90XX Stradale si trova nell'Unione Europea.
La SF90 XX Stradale, prodotta in 799 esemplari, è affiancata dalla versione aperta SF90 XX Spider, prodotta in 599 esemplari, dotata di hard-top retrattile con pannelli in alluminio e movimento possibile fino a 45 km/h, che può essere aperto o chiuso in soli 14 secondi.
La SF90 XX Stradale, progettata dal Ferrari Style Center, integra i principi ingegneristici che costituiscono la base della SF90 Stradale e li porta all’estremo, con interventi significativi mirati principalmente ad aumentare il carico aerodinamico dell’auto originale. E il risultato è di grande impatto, con prestazioni aerodinamiche che diventano le più elevate mai raggiunte da una Ferrari stradale, paragonabili solo a quelle delle supercar. Rispetto alla SF90 Stradale, il carico verticale massimo è raddoppiato, garantendo un maggiore grip e una netta riduzione del tempo sul giro a Fiorano: un risultato basato sul ripensamento della gestione dei flussi di raffreddamento dei componenti termici ed elettrici, nonché sulla riprogettazione del vano motore a causa dell’aumento della potenza massima disponibile. Proprio questo aumento di potenza e carico verticale ha posto i progettisti di fronte a una nuova sfida da affrontare, che ha portato a ridisegnare il layout del radiatore progettato per raffreddare la parte elettrica, aumentandone così l’efficacia. Parte del fondo vettura è stata chiusa, ampliando la superficie utile per generare carico nella parte anteriore. Dal punto di vista del design, sempre funzionale alle prestazioni, l'elemento più caratterizzante è senza dubbio l'alettone posteriore fisso, studiato e sviluppato sulle vetture del Programma FXX, che non si vedeva su una Ferrari stradale dal 1995 con la F50 e che permette di raggiungere un valore di 530 kg di carico aerodinamico a 250 km/h.
La SF90 XX Stradale eredita l’assetto PHEV della SF90 Stradale, con il motore V8 turbo in posizione centrale-posteriore, integrato da tre motori elettrici, per una potenza complessiva di 1.030 CV. Il motore della SF90 Stradale è reso ancora più efficiente, in questa versione, grazie alla levigatura dei condotti di aspirazione e scarico, nonché all’adozione di nuovi pistoni e a una lavorazione specifica eseguita sulla camera di combustione per aumentare il rapporto di compressione. E non è tutto, perché oltre ad essere più performante, la nuova SF90 XX Stradale ha anche un suono più coinvolgente che fa emergere tutta la sua anima da corsa, esprimendo al meglio il timbro del V8 a tutti i regimi. Per esaltare l’intensità del suono, infatti, sono stati ottimizzati i condotti del sistema hot pipe, che trasmettono le pulsazioni della combustione nell’abitacolo, esaltando le frequenze più alte per offrire la massima espressione del V8 Ferrari. Come la SF90 Stradale, anche la SF90 XX Stradale è equipaggiata con tre motori elettrici, uno posto tra il motore endotermico e il cambio e due sull’asse anteriore, che in questo caso esprimono un massimo di 233 CV (171 kW) grazie alla logica brevettata di dinamica del veicolo con extra boost, una novità assoluta per le auto stradali del Cavallino Rampante. Il cambio a doppia frizione a otto rapporti è stato introdotto per la prima volta nella gamma Ferrari sulla SF90 Stradale. La SF90 XX Stradale e la SF90 XX Spider, mentre le logiche di cambio marcia sono state notevolmente modificate: infatti, le vetture utilizzano quelle brevettate e introdotte sulla Ferrari Daytona SP3 per ottenere profili di accelerazione più coinvolgenti dal punto di vista dinamico, che migliorano anche il suono in fase di cambio marcia, introducendo un suono emesso dallo scarico tipico della guida sportiva a regimi medio-alti.
Tutto all'interno della SF90 XX Stradale e della Spider si ispira al mondo delle corse. Il look da gara dell'abitacolo è stato enfatizzato attraverso una significativa riduzione di peso. Le aree di maggiore intervento sono state i pannelli delle portiere, i tunnel e i tappetini, semplificati dal punto di vista formale e dei materiali, privilegiando i tessuti tecnici e, nelle parti funzionali, la fibra di carbonio.
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