Riviera MotorSports è orgogliosa di presentare la Fiat Dino 2400 Spyder del 1973, di colore rosso e beige. L'immagine pubblicata nell'annuncio è solo a scopo rappresentativo. Immagini e documenti di supporto saranno forniti su seria richiesta.
La Fiat presentò la sua Dino da 2 litri al Salone dell'Automobile di Torino del 1966, una collaborazione tra il gigante automobilistico italiano e la sua controparte chic, la Ferrari. Disponibile come Spider aperta e sinuosa di Pininfarina o come elegante coupé 2+2 disegnata da Bertone, la vettura si evolse in un modello da 2,4 litri entro il 1970. Alla fine la Ferrari assunse la produzione e la qualità migliorò nel corso del ciclo della Dino. Nel 1972 erano state costruite più di 7.600 Fiat Dino di ogni tipo, la più rara delle quali era la 2.4 Spider, prodotta in soli 424 esemplari. Proprio le 2.4 Spider sono le più collezionabili.
Il nome deriva dal figlio di Enzo Ferrari, Alfredo, soprannominato Dino, che a metà degli anni Cinquanta collaborò con il leggendario ingegnere Vittorio Jano alla realizzazione di un V6 leggero in alluminio. Un decennio dopo, la Ferrari progettò di utilizzare questo motore per alimentare le sue auto da corsa di F2. Tuttavia, era necessaria l'omologazione e la Fiat, con le sue capacità di produzione in serie, si rivelò una scelta naturale per portare il motore nel numero di vetture richiesto da tale omologazione, in questo caso 500. Ma un propulsore Ferrari non poteva essere infilato in una qualsiasi Fiat 850 o in una banale Fiat 2300. Era necessaria un'auto completamente nuova.
Le due entità incaricarono Pininfarina di disegnare la Spider aperta, mentre Bertone fu responsabile della coupé, e nel 1966 la prima apparve sullo stand Fiat al Salone dell'Auto di Torino; la seconda avrebbe debuttato un anno dopo a Ginevra. Entrambe le carrozzerie sono auto dalle proporzioni uniche, con motore anteriore e trazione posteriore. Mentre l'aspetto della Spider ricevette critiche contrastanti, l'accoglienza del coupé fu molto più favorevole, in quanto si adattava meglio alla sua pelle grazie al passo maggiorato 2+2.
La coupé era dotata di lussi come gli alzacristalli elettrici, i sedili posteriori sdoppiati e il lunotto termico che si apriva automaticamente in base alla velocità dell'auto. Inoltre, presentava una bella plancia in legno con grandi indicatori e comodi interruttori, nonché interni in morbida pelle.
Il massiccio V6 da 2,0 litri per uso stradale erogava 160 CV ed era abbinato a un cambio Ferrari a 5 rapporti. Era lo stesso propulsore che la Ferrari impiegava nella sua 206 Dino GT a motore centrale. Nel 1969, il motore si era evoluto in un'unità da 2,4 litri in ghisa da 180 CV, abbinata a un cambio ZF più robusto. Mentre la Fiat costruiva le prime vetture, che si distinguevano per alcuni difetti di controllo della qualità, le vetture successive erano costruite internamente dalla Ferrari, insieme alle proprie macchine, ora chiamate 246 Dino GT. Le versioni interne sono considerate più affidabili.
Oltre all'aumento di cilindrata, le altre modifiche includevano il passaggio da un assale posteriore in tensione e molle a balestra a una sospensione indipendente con molle elicoidali, un radiatore più grande, una frizione a cavo, un servofreno elettrico e pneumatici più grandi. La potenza aggiuntiva e l'assetto relativamente sofisticato delle sospensioni davano vita alla Dino su strade tortuose. Le auto furono lodate all'epoca per le loro prestazioni in questi contesti, soprattutto perché erano essenzialmente delle Ferrari, ma a una frazione del loro costo.
La produzione della Dino cessò nel giugno del 1972, in gran parte a causa dei ritardi nelle vendite e della crisi energetica. In totale furono costruite 7.651 vetture (1.159 2.0 Spider, 3.670 2.0 coupé; 424 2.4 Spider e 2.398 2.4 coupé).
Se si considera il DNA Ferrari che le attraversa, queste Fiat sono serie concorrenti come esotiche economiche.
1973 Fiat Dino 2400 Cabriolet 6 cilindri 2418cc/180cv 3x2bbl
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