Circa 6 anni fa il proprietario ha visto questa bottiglia di Goldschlager rossa a scaglie d'oro e ha deciso che doveva averla.

Una volta in possesso dell'auto, ritenne che fosse necessario personalizzarla. Aggiunse il servosterzo, i collettori e un set di carburatori e collettori Edelbrock a 4 valvole, l'aria condizionata Vintage, l'alternatore ricostruito, il gessato, i freni a disco anteriori, l'assale posteriore da 8,8 di un Ford Ranger con marce da 2,75 a 1, sostituì le sospensioni airbag con ammortizzatori e bobine ribassate, aggiunse i terminali di scarico in alluminio lucidato, il volante sportivo avvolto in pelle rossa, una piccola console centrale per il tachimetro Bosch e un paio di altri indicatori Bosch sotto il cruscotto.

Le modifiche già apportate al momento dell'acquisto erano numerose:

Fari e fanali posteriori in vetroresina. I fari sono alogeni, mentre le luci posteriori provengono da una Ford del '49. Griglia Corvette, maniglie delle porte, cofano e bagagliaio rasati e antenna posteriore rasata, coprimozzo Dodge Royal Lancer del 1957, cremagliera e pignone Jaguar, Chevy 350, cambio automatico Powerglide, selleria in pelle con bottoni, headliner in vinile, apertura elettronica del bagagliaio, punti blu, tergicristalli elettrici, pozzetti delle ruote arrotolati, minigonne da turnpike cruiser, volante basculante (anch'esso proveniente da una Chevy), gessatura del cruscotto, faretti finti e tubi del lago, finestrini laterali in un unico pezzo, cambio a pavimento Lokar, baule completamente imbottito e, naturalmente, la vernice a scaglie d'oro che contiene più oro di una città mineraria del West.

Le foto, purtroppo, non rendono piena giustizia al livello di scaglie d'oro, che è stupefacente.

Ci si accomoda sul comodo sedile a panca rosso e bianco, si gira la chiave, si sente il ticchettio della pompa elettrica del carburante, si gira ancora una volta la chiave e, con due pompate sul pedale dell'acceleratore, il piccolo blocco Chevy prende vita e rimbomba attraverso il doppio scarico personalizzato. Il suono è fantastico, come la maggior parte degli SBC con collettori e doppio scarico. Si riporta il cambio in D e si parte. L'accelerazione è rapida e decisa, lo sterzo è preciso e i freni fermano l'auto in modo molto sicuro. Una volta ho riscontrato qualche esitazione in accelerazione, forse il carburatore ha bisogno di una messa a punto.

L'auto è un vero piacere da guidare.

Guidando un'auto come questa, si ricevono molti sguardi e pollici in su.

Ci sono alcuni piccoli difetti nella vernice, come evidenziato nelle foto, un paio di scheggiature lungo le linee del cofano, un paio di piccole bolle sui parafanghi e una sul montante C. Gli interni non sono perfetti ma, con un po' di attenzione ai dettagli, potrebbero essere migliorati.

La parte inferiore è stata spruzzata con NH Undercoatings, un trattamento anticorrosione a base di olio che penetra nell'acciaio in un paio di applicazioni, rendendolo quasi impermeabile alla ruggine. Non c'è ruggine, a parte una piccola superficie su alcune parti delle sospensioni.

Purtroppo, il proprietario non è riuscito a provare questo piacere. Tra un aggiornamento e l'altro, ha portato l'auto in giro, ma è venuto a mancare l'anno scorso e ora l'auto è stata venduta dalla vedova.

Il contachilometri indica 80.000 miglia, ma il chilometraggio reale del motore e della trasmissione non di serie è sconosciuto.

In una vera esposizione di auto personalizzate, quest'auto potrebbe non portare a casa l'oro... ma nelle serate di crociera, nelle esposizioni di auto locali e nei car & coffee, brillerà davvero.

La famiglia chiede 27.500 dollari per lei.

Per qualsiasi domanda, per molte altre foto e video, per fissare un appuntamento per vederla di persona o semplicemente per fare un'offerta, non esitate a contattarmi.

Grazie per l'interesse!